аааааа

monteklever


Александр Егоров

Транспортник, урбанист, специалист по ВП для ОТ


[sticky post]Оглавление журнала
Я
monteklever
В журнале обсуждаются темы городского транспорта и благоустройства в Москве, Твери, других городах страны и мира. Информация об авторе представлена в профиле.

Что нужно изменить в ПДД?


Избранное за 2015 год:



1) Анализ общественных слушаний по застройке Дорошихи 2) Исследование парковок в Брусилово 3) Рецензия ЛУГ на концепцию развития ОТ-2017 4) Требования к удобному тротуару 5) Необходимые изменения в нормативных документах РФ



Анализ общественных слушаний
по застройке Дорошихи




Исследование парковок
в Брусилово




Рецензия ЛУГ на концепцию
развития ОТ-2017





Требования к удобному тротуару




Необходимые изменения в нормативных документах РФ





Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?!
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Благоустройство территории у Борисовских прудов
Оценил 13-й маршрут трамвая
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?
Основная инфа по МКЖД

Все постыCollapse )

promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта и благоустройства в Москве, Твери, других городах страны и мира. Информация об авторе представлена в профиле. Что нужно изменить в ПДД? Избранное за 2015 год: Анализ общественных слушаний по…

Выделенки на двухполосных улицах в Москве
аааааа
monteklever

Казань

Одно из самых больших заблуждений по выделенкам в Москве, что их нельзя организовывать на улицах менее 3 полос движения в одну сторону. Если кто-нибудь заявляет вам такое, знайте, что человек не слишком разбирается в выделенках, их предназначении и реальных условиях использования.

Основных аргументов два: стандартное "всё встанет" и "как же так, а вдруг ДТП". Европа, да что Европа.. наша родная Казань залихватски смеётся над обоими аргументами и считает их нелепыми более чем полностью.

В комментариях пишите двухполосные улицы Москвы, на которых на ваш взгляд нужны выделенные полосы. Пока таких улиц я знаю немного:
ул. Никулинская - Покрышкина - 26 Бакинских - Миклухо-Маклая
ул. Тёплый Стан
ул. Каспийская
Лужнецкий пр-д - Пречистенка - Б.Пироговская
ул. Уральская
ул. Барклая
ул. Б.Филёвская - Шмидтовский пр-д - Пресненский вал - Грузинский вал
ул. Лавочкина
Коровинское ш.
ул. Менжинского
Бульварное кольцо
ул. Маросейка - Покровка и т.д. до м. Семёновская
ул. Свободы (от ул. Тушинская к Волоколамке)
дублёры Садового кольца
дублёры Ломоносовского пр-та
ул. Мосфильмовская, Шереметьевская, пр-т Маршала Жукова за счёт переразметки на 2+2+А


Новый полуэкспресс 908
аааааа
monteklever
Департамент транспорта запускает полуэкспрессный маршрут 908 "м. Каширская - м. Филёвский парк". Автобус начнёт работу вместе с открытием новых станций метро.

Сейчас как раз прорабатываются выделенные полосы в коридоре Минская-Ломоносовский-Нахимовский, чтобы данный маршрут в будущем не стоял в пробках. Выделенка должна появиться к лету, хотя хочелось бы ещё вчера.



Старый мой пост про 900-ы маршруты

Нелепость про обязательное разведение фаз на всех перекрёстках скоро уйдёт
аааааа
monteklever
Скорее бы отменили обязательное требование по разведению фаз. Глупость же несусветная, а главное - ни одним исследованием не обоснованная. Просто захотели в ГИБДД и ввели, не взирая на десятки негативных последствий.

Оригинал взят у proboknet в Дай чиновнику в руки ГОСТ, он им все и испортит
Ровно три года назад в России произошла светофорная революция, в  ГОСТ Р 52289-2004, добавили маленький, но, как выяснилось, крайне неудачный пункт  7.1.2 «Не допускается пересечение транспортных и пешеходных потоков в одной фазе светофорного цикла регулирования».

Хотели как лучше, получилось...

Напомню, если раньше на небольших перекрестках можно было пускать пешеходов и транспорт в одной фазе и все спокойно разъезжались и расходились, то сейчас это запрещено.


То теперь пешеходная фаза обязательно выделена в отдельную. Москвичам такая схема более или менее привычна, хотя и она не везде должна использоваться, а только там, где поток транспорта и пешеходов слишком интенсивен, чтобы спокойно уживаться.



К чему привел такой однобокий подходCollapse )


Программа Моя улица, что дальше?
аааааа
monteklever

Проект "Моя улица" - это прекрасная программа по комплексной реконструкции улиц в центре Москвы. Концентрация ресурсов в одном месте для кардинального преображения центра - крайне полезная история. Но мы с вами понимаем, что до бесконечности она продолжаться не может - улиц в Москве слишком много, а денег на их полноценную реконструкции под ключ никогда не хватит. Да и, откровенно говоря, не всегда нужна полная дорогостоящая реконструкция, когда достаточно отдельных локальных мероприятий.
Официальный срок реализации проекта - 2015-2018. Что будет после 2018 года неизвестно.

С одной стороны "Моя улица" - это лучшее, что случилось со столицей в последнее десятилетие. С другой, программа собрала много, причём порой справедливой, критики. Правда жизни в том, что даже у самого крутого проекта найдутся какие-либо недоработки. Таким образом, обратная сторона медали "Моей улицы" мне видится в следующем:
- большие затраты на полноценное "перелопачивание" улиц, когда порой необходимы лишь точечные улучшения;
- практически полное прекращение финансирования локальных реконструкций улиц в районах города за пределами центра;
- совершённые ошибки проектирования и строительства;
- большой объём улиц, что снижает качество и детализацию проработки отдельных элементов;
- нереализованные возможности, которые не удалось согласовать с теми или иными структурами.

Предложения по дальнейшей судьбе программы "Моя улица":
1) С 2018 года вместо Моей улицы запустить отдельными титулами программу "Безопасные переходы" и программу "Мой транспорт". Две новые программы позволят в короткий срок и за небольшие деньги кардинально повысить безопасность переходов по всему городу и значительно улучшить работу наземного транспорта общего пользование, на развитие которого сейчас выделяется недостаточно средств.
2) Исправить основные ошибки программы, допущенные в 2015-2017 годах.
3) Собрать воедино и повторно запустить несогласованные изменения, которые раньше казались невозможными или довольно радикальными.

А что вы думаете? Какова дальнейшая судьба "Моей улицы"?


Условия введения выделенных полос для общественного транспорта
аааааа
monteklever

Всё чаще сталкиваюсь с непониманием основных принципов введения выделенных полос в городе. Ещё бы, ведь выделенки появились в России не далее чем вчера, поэтому никто не успел толком с ними поработать, не исследовалась их эффективность и практически отсутствует опыт успешной реализации. К тому же в России до сих пор нет подробной нормативной базы организации ВП, а главное - их применимости. За 5-7 лет использования выделенок не появилось и качественных научных трудов, описывающих их работоспособность и условия применения. В результате многие проектировщики и причастные к организации выделенных полос ошибочно полагают, например, что выделенки нельзя делать при двух полосах движения в одну сторону или что они должны обрываться в наиболее загруженных местах или что нельзя делать временные выделенные полосы на период строительства.

Сформулирую те условия (принципы), которые считаю базовыми для закрепления и использования среди сотрудников транспортных комплексов в российских городах. Вы не найдёте их в учебниках по транспорту, и в научных статьях их тоже нет. Принципы выведены на основе личного опыта и изучения работы 500 километров московских выделенок.
Итак, выделенки нужны в следующих случаях:

1) При снижении скорости ОТ
В первую очередь выделенные полосы нужны там, где общественный транспорт имеет затруднения в движении, а именно когда наблюдается снижение скорости ОТ, что чаще всего происходит в пиковые часы. Непрогнозируемое снижение скорости не позволяет соблюдать расписание при увеличении времени хода в 1,5 и более раз и/или при снижении маршрутной скорости ниже 12-15 км/ч. Попросту говоря, выделенные полосы нужно организовывать там, где они повысят скорость ОТ, а не там, где не ухудшат движение личного транспорта.

2) При большом количестве маршрутов и высокой их суммарной интенсивности
Во-вторых, выделенные полосы нужны там, где имеется повышенная интенсивность движения ОТ (от 40 ед./час и более) для обеспечения стабильной работы транспорта общего пользования в магистральном коридоре при любых погодных, дорожных и прочих условиях. Такие выделенки нужно вводить вне зависимости от скорости движения ОТ.

3) Для выравнивания полосности
Последним приоритетом необходимо организовывать выделенные полосы в местах чрезмерной полосности улицы для минимизации бутылочных горлышек, образующихся в точке слияния потоков дальше по ходу движения. Обычно скорость движения ОТ и всего потока в широкой части улицы высокая, но сильно замедляется непосредственно перед горлышком. Введение выделенных полос на таких участках позволяет нормализовать движение и сократить перепады полосности. Благодаря вашей помощи для этого пункта нашлось 14 километров улиц и дорог Москвы под новые выделенные полосы.

Важно уточнить, что для пунктов 1 и 2 число полос не имеет абсолютно никакого значения. При двух полосах движения в одну сторону под выделенку могут отдаваться правые полосы, при одной - можно рассматривать закрытие движения в одном или в обоих направлениях.


Встречной выделенке на Воздвиженке быть!
аааааа
monteklever
Ситуация со встречной выделенной полосой для общественного транспорта на ул. Воздвиженка показательна для нашего непростого времени транспортных реформ. История уровня проколов на Садовом кольце для сквозного приоритетного проезда ОТ. Она также отражает сложность принятия решений в условиях многочисленных согласований и органов власти, имеющих влияние на развитие городской инфраструктуры. Радует, что проблема почти разрешилась и выделенка будет введена. С нетерпением жду запуска в апреле, но лучше, конечно же, пораньше.

пс. Кто пропустил, начало событий с Воздвиженкой http://monteklever.livejournal.com/236933.html

Оригинал взят у anderson_mike в post
m2

Наконец-то можно рассказать. Благодаря героическим усилиям Артура Шахбазяна ура получилось согласовать ввод встречной выделенки на Воздвиженке.

Фактически это открывает ворота для НГПТ из западной части города в центр. Сейчас по данному направлению ездит один маршрут м2, и на карте видно почему: на Знаменке он встает намертво, можно 30-40 минут простоять. С понятными последствиями для интервалов на всем маршруте и желания пассажиров пользоваться таким сервисом. Впрочем, м2 даже так перевозит по 17 тысяч в день, настолько НГПТ тут востребован.

После переключения движения на Воздвиженку эти 30-40 минут превращаются в 1-4 минуты, а также появляются две новые остановки. Кроме того, по программе Моя Улица летом сделают наконец нормальные пересадочные узлы на Лубянке и Славянской пл., выделенку на Лубянском проезде. На Славянской пл. появится больше места, можно будет сделать регулирующий отстой. Это все даст более-менее быстрое движение и равномерные интервалы. Маршрут м2 заработает нормально.

А если удастся пробить также выделенки на Новом Арбате и апгрейд выделенки на Кутузнике - то с учетом планов по Б. Лубянке, Сретенке и пр. Мира можно будет запустить новый полуэкспресс с Можайки куда-нибудь до Рижской, что даст отличную связь как внутри центра, так и для жителей Можайки даст возможность приехать в центр без неудобных пересадок на перегруженное метро.

И всё это - благодаря Артуру и его самоотверженной работе. Вот тут, кстати, можно засмотреть лекцию про то, как Моя Улица используется на благо человечества. В целом, безудержно горжусь знакомством.


Общественная палата Москвы собирает предложения
аааааа
monteklever
Александр Шумский объявил месячный сбор предложений по транспорту. Со своей стороны я отправил то, что волнует уже очень давно - на дублёре Варшавки у Аннино сделать 3 наземных пешеперехода, разрешить парковку с обеих сторон и предусмотреть места для такси.



пс. Отправляйте свои пожелания и вы. А то опять сделают только то, что предложат автомобилисты, забывая про пешеходов и общественный транспорт.


Конференция в МАДИ и такси на площади трёх вокзалов
аааааа
monteklever
Вчера впервые побывал в МАДИ, на конференции (секция актуальных проектов и проблем модернизации транспортного комплекса московской агломерации). Название масштабное, а по факту интересных выступлений почти не было. От нас anderson_mike рассказал про проводимую работу по обособлению трамвая и развитию выделенных полос.

Отдельно хочется упомянуть выступление Никиты Шестопалова про такси. Задал ему вопрос про неработающие линии такси перед Ленинградским и Ярославским вокзалами. Линии давным-давно толком не используются. Даже фото как-то делал:


Read more...Collapse )


Локалки и связки для НГПТ в Москве
аааааа
monteklever
Какие вы знаете места, где для улучшения работы наземки необходимо провести реконструкцию улицы или построить новые связки?

На вскидку у меня всплывает 3 места:
1 Проспект Вернадского, дублёр в сторону области
Для организации 3 полос движения и обеспечения непрерывности выделенной полосы необходимо расширение проезжей части с 8,8-9,5 до 10,5 метров на 3 перекрёстках: ул. Крупской, М.Ульяновой, Кравченко.

2. Богородское ш. (от ул. Богатырский мост до пр-та Ветеранов, 180м)
Расширить улицу с 1 до 2 полос движения для обособления трамвайных путей.

3. Богородское ш. (от ул. Малая Оленья до пр-та Ветеранов, 180м)
Расширить улицу с 1 до 2 полос движения для обособления трамвайных путей.


Итоги работы транспортного комплекса столицы за 6 лет. Что дальше?
аааааа
monteklever
Тут появилась презентация с итогами транспортной политики в Москве. Сделанное за 6 лет действительно впечатляет. Самое главное - удалось немного сместить тренд по массовому использованию автомобилей и минимизировать жуткие пробки в пиковые часы. Но нужно идти дальше и, безусловно, работы ещё очень много, а потенциал преобразований большинства направлений огромен.

Предлагаю обсудить ключевые показатели развития НГПТ, которые не вошли в отчёт, но по оценке которых можно судить о современном движении НОТа Москвы в сторону улучшения.

слайд из презентации

Правильные критерии оценки работы НГПТ крайне важны. В зависимости от того, какие критерии выбрать, транспорт так и будет развиваться. Практика показывает, что существующих критериев из презентации недостаточно, о чем многие написали в комментариях к блогозаписям А.Шумского и А.Гершмана.

Как вам такие критерии?
- процент обособления трамвайных путей (отдельно с физическим и с разметочно-знаковым обособлением),
- длина новых и восстановленных трамвайных линий,
- средняя скорость по видам транспорта,
- средняя скорость ОТ по выделенным полосам в пики,
- количество критических участков выделенных полос и коридоров вылетных улиц со снижением скорости ОТ ниже 9 км/ч,
- длина выделенных полос нового образца,
- реальный процент исполнения расписаний,
- площадки у рельсов (процент построенных от необходимого числа остановок островного и венского типа),
- оптимизация разворотных трамвайных колец (процент реконструированных от необходимого числа),
- обеспеченность остановок информационными табло,
- число новых остановочных павильонов,
- число новых трамвайных разветвлений перед перекрёстками.

upd:
длина маршрутной сети, обслуживаемой с воспринимаемым интервалом менее 7 мин
процент низкопольного ПС в НГПТ
максимальная помаршрутная наполняемость салона


Сокращение числа табличек с дополнительной информацией
аааааа
monteklever
Очень здорово, что в Москве всерьёз задумались над уменьшением количества и размера дорожных знаков. Надеюсь, что параллельно сократят и число табличек. Ибо вот это не дело:

свежепоставленные знаки на Хорошевском ш.

Монетки удобно внести на сам знак парковки, табличка параллельной парковки не нужна, т.к. по умолчанию нужно ставить параллельно, время действия объединить в одну табличку, а вместо зоны действия лучше поставить 3.27 в конце парковки. Для распространения этого на всю Россию необходимо принять ряд простейших изменений в ГОСТы. Тогда наши улицы станут ухоженнее и приятнее.


Объединять знак и оставшуюся табличку в единую конструкцию я бы не стал, т.к. время действия парковки может поменяться.
Ну и никаких отдельных ведомственных, социальных и резидетских парковок, для которых требуется дополнительный лес табличек, быть не должно.

п.с. Ещё важно ограничить высоту стоек для знаков до 3,5 метров.


Ищем идеальные радиусы поворота для городских улиц
чудик
monteklever

Хочу посоветоваться, какие радиусы поворота (закругления бордюрного камня по кромке тротуара или раздлительного островка) правильнее делать в городах. Понятно, что чем больше радиус, тем выше скорость поворота личного транспорта и длиннее (читай опаснее) пешеходный переход, особенно при совмещении транспортной и пешеходной фазы. Также понятно, что на разных пересечениях разных типов улиц и при наличии движения ОТ радиусы должны быть разными.

Формулировки СП ГрадостроительстваCollapse )

Предварительно видятся следующие вводные по радиусам:
- на улицах общегородского значения - 6-8 метров,
- на улицах районного значения - 4-5 метров,
- на улицах местного значения, проездах и на поворотах к прилегающей территории с улиц районного значения - 3-3,5 метров,
- в отсутствии движения транспорта - 1-3 метра,
- при движения ОТ - 12-15 метров.

А что говорит ваш опыт проектирования? И как в иностранных нормативах?


Idiotentest или как повысить безопасность на дорогах
аааааа
monteklever
Коллеги рассказали про потрясающий инструмент для управы со злостными нарушителями - Идиотентест. Отправил обращение депутату Лысакову с предложением ввести такое в России. Как думаете, введут? )

пс. Пройти Идиотентест например можно здесь.

[Текст обращения]
-------------------
Культура вождения на наших дорогах всё ещё находится на недостаточно высоком уровне. Множество водителей систематически нарушают правила дорожного движения, а отдельные индивиды позволяют себе вообще всё, что захочется. Причина видится в том, что существующая система штрафов не позволяет в должной мере привлекать к ответственности нарушителей. Вспомнить только недавнее дело Мары Багдасарян с лихачеством и десятками неоплаченных штрафов.

В Германии для минимизации неадекватных участников дорожного движения существует так называемый "Идиотентест" (Idiotentest). Там за многократные нарушения могут лишить прав до прохождения медико-психологического освидетельствования (MPU). На тесте задаются вопросы для проверки адекватности (по мнению составителей опросника) и по итогам выносится решение, возвращать права или нет. Сдать без подготовки трудно, на сдачу теста готовят отдельно. Злостный нарушитель рискует оставить не одну тысячу евро на всё про всё: тест - платный, пересдача - платная, подготовка (при необходимости) - платная.

Вопросы на тесте примерно такого типа.
1) Вы едете по автобану с высокой скоростью. В свете фар Вы видите высоко сидящую птицу на дереве. Что Вы должны сделать?
Ответ: остановиться на обочине и отрегулировать фары.

2) Ваш друг из соседнего района звонит Вам и предлагает распить бутылку хорошего коньяка. Вы садитесь за руль, приезжаете, распиваете - и Вам пора ехать домой. Ваши действия?
Ответ: мне и в голову не придёт ехать на пьянку на машине.

Больше примеров можно посмотреть здесь: http://pikabu.ru/story/quotidiotentestquot_dlya_nemetskikh_voditeley_lishennyikh_prav_1443959

Для повышения безопасности дорожного движения, в целях сокращения числа нарушителей ПДД прошу рассмотреть возможность введения подобного тестирования в России.

-------------------



Пробка на школьном дворе
чудик
monteklever
Наглядно, к чему ведёт разрастание агломерации и плохое развитие общественного транспорта.

Оригинал взят у gre4ark в Пробка на школьном дворе
Начальная школа Юнионвилл, расположенная в пригороде Шарлотта, США:



Что происходит, когда города обрастают одноэтажными пригородами? Расстояния растут, а качество пешеходной и велосипедной инфраструктуры падает, общественный транспорт становится неэффективным из-за низкой плотности - в магазин и любую другую точку приходится ехать на машине, безальтернативно. Со школами чуть проще - есть специальные автобусы, но сбор и развозка детей с окрестностей, диаметром 24 км (именно такой круг обслуживает школа из видео), занимает, мягко говоря, много времени.
Read more...Collapse )

?

Log in