Поздравляю Челябинск с первой попутной выделенкой! Сейчас она простенькая, оборванная и не там, где основные заторы; вопросы с парковкой и контролем тоже пока не решены. Но этот первый шаг крайне важен для города!

Каждый год в России проходят многочисленные форумы по городскому и транспортному развитию. Там говорят о заоблачных далях вроде беспилотников, умных маршрутах, искусственном интеллекте и пятиуровневом моделировании. А о насущных проблемах — выделенках, трамваях, платных парковках, устаревших нормативах практически не говорят. Каждый раз смотрю на всё это и понимаю, что мы упускаем самое важное.

Ведь наиболее эффективная часть любого города — это его центр. Тут всем проще встречаться, удобнее ездить на работу, престижно жить. Естественно все едут в центр. Казалось бы очевидно, что для каждой транспортной системы первым делом необходимо обеспечить её стабильную работу в центре. Но в условиях массовой автомобилизации сделать это непросто, слишком велико сопротивление людей, привыкших передвигаться на личных автомобилях.

пример — 1. трамвай в Питере

Давненько я не писал в блог. Соскучились ? )

пс. что тут нового по транспорту и урбанистике в жж? расскажите

На определённом этапе развития выделенок стало понятно, что одинарные ВП не везде справляются с огромным потоком автобусов и троллейбусов. Так мы начали внедрять двойные выделенки в одном направлении. Для чего они нужны?

Выделенка двойной ширины будет полезна в 2 случаях:

— перед регулируемым перекрёстком - для разъезда общественного транспорта (ОТ) в разных фазах;

— вдоль посадочного фронта у ТПУ или в нагруженных маршрутами коридорах - для объезда отстаивающихся маршрутов, автобусов на посадке/высадке, такси и так далее.

Новоясеневский проспект перед Профсоюзной улицей

Каршерингов в Москве расплодилось... Rentmee, Easy Ride, Carenda, Lifcar, Car4You, Карусель, TimCar, Car5, Anytime, YouDrive, BelkaCar, Яндекс.Драйв, Делимобиль и так далее, все уже сбились со счёта!

По моим ощущениям столь прекрасный ранее Питер отстал от неумытой ранее Москвы примерно на 5 лет в части развития городской транспортной системы.

Шлюз для общественного транспорта в конце выделенки или по-научному «метод разнесённых стоп-линий» — это классный элемент проектирования, позволяющий автобусам и троллейбусам перестроиться в левый или центральный ряд для совершения левого поворота или разворота. Для работы шлюза на последнем участке выделенки нужно исключить движение такси знаком 3.1 «Кирпич», так как такси не может пользоваться светофором Т.5, да и просто забьют весь шлюз.

Конечно, я и раньше знал, что многие организаторы дорожного движения в России, слепо веря в незыблемость ГОСТов, слабо разбираются в современных аспектах безопасности дорожного движения в городах. Не в безопасности движения автомобилей на загородных трассах, а в БДД в городской среде всех участников движения, в первую очередь самых слабых и незащищённых. Но о том, что даже именитые профессора, двигатели российской транспортной науки, у которых за плечами десятки книг и сотни научных статей, разбираются примерно также, узнал недавно. В какой-то степени этим объясняется катастрофически высокая смертность погибших и раненных в ДТП в России.

Одним из главных факторов тут выступает чрезмерно высокая скорость. В соответствии с принятыми законами разрешённая скорость в российском городе в среднем на 30 км/ч выше чем в швейцарском! Любой международный эксперт начал бы волосы рвать на голове, если в его стране ввели такое, но российские учёные почему-то молчат, не выступая единым фронтом против подобного беспредела. Молчит Михаил Якимов, преподаватель кафедры БДД в МАДИ, молчит весь именитый пул экспертов из МАДИ и других институтов, молчат разработчики СП и ГОСТов. Молчат, потому что ещё не осознали, не приняли, не пропустили через себя то, чему, я уверен, учат на первых курсах в транспортных институтах Швейцарии: безопасная скорость движения на большинстве городских улиц 50-55 км/ч. Не 60+19 км/ч, а максимум 50+5.