Я

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара, Саратов, Волгоград, Казань, Питер.
Выделенные полосы в Москве: план на 2017
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос


Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в городах России…

Метробус Стамбула – хорошее решение для спасения российских городов от коллапса



В попытках найти пилюлю от пробок российские чиновники перепробовали всё: расширение дорог, возведение подземных переходов, ликвидацию трамвая и даже строительство канатного метро. Результаты грандиозные: каждый год по рекорду сданных кубометров асфальта! Только лучше почему-то не становится, а уже через несколько лет сданные с помпой дороги встают в пробки, а дворы всё больше превращаются в склад машин под открытым небом.

Метро дело хорошее, только есть одно но: оно очень дорогое и строить его надо долго. Успех омского метро с одной станцией и мостом весьма показателен в этом плане – светлое завтра без пробок с поездами под землёй упорно не наступает. Есть ещё Самара, где метро вроде есть, но почему-то чуда не произошло: вагоны возят воздух, туннели проделывают дыру в бюджете, а на наземный транспорт денег уже не остаётся.

Чуда не произойдёт, пока чиновники играют в популистов, а транспортники считают транспорт по машинам. Ждать денег с неба тоже не стоит – их нет и не будет в ближайшие лет 6 точно. На этом фоне ситуация с транспортом каждый год становится только хуже – проблемы нужно решать не завтра, а уже вчера. Тут мы вспоминаем про существование скоростных автобусов, которые могут связать концы города быстрым и надёжным сообщением, как метро, только ЛиАЗами и по улицам. Стамбул в своё время так уже сделал, чтобы город хоть как-то поехал.
Collapse )
выделенные полосы

Идеальная система выделенных полос Москвы. Как?

Андрей kronos перечислил 8 плюсов транспортной политики последних лет в Москве, поставив на первое мест «Выделенные полосы», что вполне заслуженно. У многих транспортников в России и в мире достижения по выделенкам вызывают если не восхищение, то по крайней мере уважение. Особенно если вспомнить, что было с движением общественного транспорта каких-то 6 лет назад без ВП. Но останавливаться на достигнутом пока рано, впереди ещё очень много сложной работы.

Я бы мог перечислить сто улиц Москвы, где нужны новые выделенные полосы, но будет ли от того толк? Кладезь бесценных знаний последних лет собран в одной ссылке. К тому же вы и сами знаете больше половины нужных  выделенок, чего тут разглагольствовать. Гораздо интереснее обсудить не конкретные участки ВП идеальной системы, а как к этой системе прийти. Это долгий процесс, шаг за шагом, ступенька за ступенькой. Поделюсь своим видением действий, которые хорошо бы предпринять, чтобы система выделенок совершенствовалась ещё быстрее чем сейчас и качество транспортного обслуживания перешло на следующий виток развития.

1. Задать планку

Когда нет базовой планки, продвигаться куда-либо довольно сложно. Превышать планку можно, проходить под ней нет. Конечно, планка должна быть выше, чем средний показатель сейчас. Если сейчас в год вводится по 40-45 км выделенок, то планка должна быть не менее 100 км в год. Для 20-миллионной агломерации вполне достойная величина. Как считаете?

2. Написать концепцию

Collapse )
выделенные полосы

BRT в Ричмонде (США)

В Ричмонд, штат Вирджиния построили систему скоростного автобуса. В центре города автобусы запустили по обособленному коридору по оси улицы

Важно, что левые повороты осуществляются не с автобусной полосы
Collapse )
выделенные полосы

Вечная пробка на съезде с Кутузовского на ТТК. Свод решений

Всем огромное спасибо, что включились в обсуждение вчерашнего поста. О кое-чём я даже не задумался изначально, т.к. сконцентрировался только на пересечении на самом Кутузовском (например, про лишний съезд на ТТК и про организацию прикрытого выезда на ТТК). Ваши комментарии пришлись как нельзя кстати.

Свод предлагаемых решений

На самом деле узел не такой сложный, странно, что никто не разрулил его раньше за последние 5 лет. Возможно дело в том, что одиночные решения тут не сработают. Чтобы реально исправить ситуацию, нужно реализовать комплекс мероприятий. 

Начнём по порядку:

1) Две полосы на съезд

Сейчас на съезд идёт фактически 1 полоса, а её не хватает. Да, вторая полоса появляется с окончанием выделенки, но она плохо работает, т.к. выводится не плавно, а с перестроением. В результате машины лезут с 3-4 рядов, т.к. в одну полосу они не помещаются.

2) Два выезда для общественного транспорта

При образовании пробки ОТ сложно вырулить от остановки через затор. Этому поможет вафельница и разметка 1.11. Когда же пробки нет, ОТ сможет проехать вперёд и плавно перестроиться влево. Важно, что после перестроения полоса должна быть прикрыта. Ещё нужно учесть расположение троллейбусной конташки, которая идёт через островок. Длинная диагональная 1.11 снимет эту проблему.

3) Контроль камерами

Collapse )
выделенные полосы

Вечная пробка на съезде с Кутузовского на ТТК. Как починить?

Каждый день у съезда на ТТК с Кутузовского из области образуются заторчики, а иногда и полноценные заторы. Автомобилисты съезжают на ТТК в 4, а то и в 5 рядов вместо разрешенных 2. И это ещё больше увеличивает затор.

Вчера я провёл там много времени и даже снял видео. Даже несмотря на выходной день и июнь, съезд испытывает затруднения

Collapse )
выделенные полосы

Как строить венские платформы без нормативов

К одним из основных конструктивных элементов современной трамвайной инфраструктуры можно причислить остановочные пункты венского типа. Иногда их ещё называют пражского типа, видимо потому что массово применяются в Праге

Опыт использования в России

К сожалению, в России нет опыта применения таких остановок, никто не умеет их проектировать и строить. Не упоминается такой тип остановки и в нормативах, то есть фактически отсутствуют параметры её элементов. И хотя никто не запрещает строить венские платформы, в России их не делают, потому что боятся что-либо делать без норматива.

В прошлом году в Москве появилась первая условно-венская платформа. Называю её условной, так как там практически нет автомобильного трафика. Даже не припомню, чтобы кто-то из автомобилистов обратил на неё внимание (а это показатель). 

Проектирование пандусов

Несложно догадаться, что ключевой элемент венской остановки — это пандусы при въезде и при съезде с площадки. Необходимо подобрать такой уклон пандуса, чтобы с одной стороны успокоить трафик и обеспечить безоговорочный пропуск пешеходов к трамваю. А с другой — исключить ситуации разбитых подвесок, застрявших на изломе пандуса автомобилей и так далее.

Collapse )
выделенные полосы

Помоги выделенкам в Москве! Мэр, у меня есть идея

На портале gorod.mos.ru появилась рубрика с голосованием «Мэр, у меня есть идея!». На портале можно добавить идею о новой выделенке, например. В условиях предвыборной гонки определённо эти идеи будут анализироваться и выбираться самые популярные. 

На портале уже запили 5 идей, связанных с выделенками. Их можно найти в разделе «Организация дорожного движения» поиском по словам «выделенные полосы». Из них:

— 2 хороших предложения (новая ВП на Садовом и Волгоградке);

— 1 плохое (отмена ВП на Ленинградке на мосту Победы);

— и ещё 2 я бы назвал полезными, но к ВП скорее нейтральные (переходы на Славянке, реконструкция Онежской ул. в 3+3).


Призываю всех неравнодушных к выделенкам москвичей предлагать на портале новые выделенки, которые вы так давно хотите сделать! (главное не повторяйтесь, а то голоса размажутся и идея не войдёт в топ). Ну и проголосовать по уже добавленным идеям.

аааааа

Кандидаты в мэры Москвы о платных парковках

Скоро начнётся предвыборная гонка фактически за третий пост в стране - мэра Москвы. Будет много предвыборных заявлений, особенно по транспорту. Предлагаю их время от времени обсуждать с экспертной стороны, выделяя популизм или же грамотные предложения. Сегодня про платные парковки.


1. Вадим Кумин, КПРФ: отменит платные парковки
Популизм и безграмотность кандидата. Тут даже нечего обсуждать.

2. Илья Яшин, самовыдвиженец: ночью сделать парковки бесплатными, за пределами ЦАО вводить ПП по решению депутатов мунсобраний, доходы от парковок направить в районные бюджеты.
Эта позиция мне как специалисту наиболее симпатична. Ночью повышенного спроса на парковки практически нигде нет, точечно где-то оставить плату стоит, но таких мест мало. При этом необходимо вводить плату по воскресеньям и праздничным дням, т.к. много где спрос в эти дни сильно превышает предложение.
Как минимум половина доходов от ПП должна оставаться сразу каждый месяц в бюджете района, так районы и депутаты будут более заинтересованны в введении платы. Но и все 100% отдавать не стоит, иначе не останется денег на общегородские решения в области развития ОТ.
Дальнейшее расширение ПП за пределы ЦАО на мой взгляд необходимо точечное в местах повышенного спроса. Например, у станций метро и ТЦ, а также в крупных городах московской области для обучения подмосквичей современному общению с автомобилем. Разумно, если решение о конкретных улицах (но не о введении платы в районе в целом) будут принимать местные депутаты.

3. Дмитрий Гудков, Гражданская инициатива: цена для резидентов должна быть низкая, цена часа на каждой парковке должна определяться динамически, развивать ОТ и сохранять ВП.
Сказал обо всём и ни о чём. Позиция скорее близкая к популизму. Как кандидат предлагает развивать ОТ? Почему сохранять ВП, а не наращивать их число в 2 раза?
Цена для резидентов сейчас итак низкая, причём на мой взгляд чрезмерно! И это уже становится проблемой, т.к. даже при 200 руб./час много мест занято резидентами. Стоимость разрешений необходимо наоборот увеличивать, плавно переходя от дестимулирования автомобилепользования к дестимулированию автомобилизации.
Динамическое формирование цены штука интересная, местами хотелось бы такое видеть. Но не повсеместно, так как это усложнит восприятие системы жителями и сильно увеличит затраты на её разработку/поддержание.

4. Илья Свиридов, Справедливая Россия: строить новые парковки, люди не могут отказаться от машины.
Популист. Тратить бюджетные деньги на массовое строительство паркингов - сильно расточительная и неэффективная политика. Частный бизнес и строители жилья должны предусматривать подземные паркинги в строящихся/реконструируемых зданиях. Но они не будут этого делать, пока можно безнаказанно бросать машину на тротуарах и газонах. Платная парковка как раз меняет эту историю и подталкивает строителей в нужном направлении, формирует запрос.

5. Сергей Собянин, самовыдвиженец/Единая Россия: пока нет позиции о дальнейшем развитии парковочного пространства Москвы.
За время его руководства городом произошли качественные перемены - в принципе появились платные парковки, появился какой-никакой контроль за нарушителями правил парковки. Но останавливаться на достигнутом рано, впереди ещё много направлений для развития парковочного пространства города и ПП в частности.


Итого. Первое место в области платных парковок я бы отдал Илье Яшину. Его позиция наибольшим образом совпадает с моими педставлениями о дальнейшем улучшении системы ПП.
Ждём высказываний кандидатов о развитии приоритетного проезда для общественного транспорта.


ПС. остались без внимания позиции Яблока и ЛДПР, т.к. там пока не определились с кандидатами
аааааа

Актуальная карта выделенок Москвы



За время работы в транспортном комплексе собрал и поддерживаю актуальную карту выделенных полос в Москве.
Город настолько большой, что время от времени всплывают новые для меня куски выделенок в разных местах. Например, из последнего коллеги рассказали про ВП на Железнодорожном переулке у станции Павшино (при 2 полосах движения в одну сторону, кстати) и про встречную ВП у м. Кузьминки.

Буду рад вашим комментариям о любых неучтённых выделенках или ошибках отображения существующих.

UPD: перечень вылетных выделенок с датами их введения есть на сайте transport.mos.ru