Category: авто

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever апрель 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
выделенные полосы

Жалко Питер

По моим ощущениям столь прекрасный ранее Питер отстал от неумытой ранее Москвы примерно на 5 лет в части развития городской транспортной системы.

нарушения парковки и необособленные трамвайные пути, Питер
Collapse )
выделенные полосы

Россия vs Швейцария. Ширины полос 2.0

Конечно, я и раньше знал, что многие организаторы дорожного движения в России, слепо веря в незыблемость ГОСТов, слабо разбираются в современных аспектах безопасности дорожного движения в городах. Не в безопасности движения автомобилей на загородных трассах, а в БДД в городской среде всех участников движения, в первую очередь самых слабых и незащищённых. Но о том, что даже именитые профессора, двигатели российской транспортной науки, у которых за плечами десятки книг и сотни научных статей, разбираются примерно также, узнал недавно. В какой-то степени этим объясняется катастрофически высокая смертность погибших и раненных в ДТП в России.

Одним из главных факторов тут выступает чрезмерно высокая скорость. В соответствии с принятыми законами разрешённая скорость в российском городе в среднем на 30 км/ч выше чем в швейцарском! Любой международный эксперт начал бы волосы рвать на голове, если в его стране ввели такое, но российские учёные почему-то молчат, не выступая единым фронтом против подобного беспредела. Молчит Михаил Якимов, преподаватель кафедры БДД в МАДИ, молчит весь именитый пул экспертов из МАДИ и других институтов, молчат разработчики СП и ГОСТов. Молчат, потому что ещё не осознали, не приняли, не пропустили через себя то, чему, я уверен, учат на первых курсах в транспортных институтах Швейцарии: безопасная скорость движения на большинстве городских улиц 50-55 км/ч. Не 60+19 км/ч, а максимум 50+5.

Collapse )
выделенные полосы

Переформатирование выделенки на Каширке

Андрей уже написал о проекте переразметки Каширского шоссе этого года для машин, напишу-ка я для ОТ. Ведь в рамках проекта совместными усилиями ЦОДД + Мосгортранс удалось реализовать массу полезного. 

Применили новый стандарт (или ещё называют формат) выделенных полос

Первое, что бросается в глаза, это отделение ВП буфером. Его ширина выбирается от 0,75м до 1,5м в зависимости от величины сужения прочих полос (в идеале до 3,0 при 60 км/ч и 3,25 при 80 км/ч) и сужения ВП (максимум до 3,5м). Если раньше не всегда было однозначно понятно, где выделенка, а где нет, то теперь всё чётко разграничено.

Но помимо буфера применяется ещё с десяток разных фишек, которые делают выделенки намного эффективнее (диагональные отгоны, сокращение зон перестроения, повтор Ашек в створе 1.18 перед перекрёстками, повтор 5.14 на растяжках вместо 5.15.2, организация выделенок во вторых полосах перед стоп-линиями, перестроения в выделенке по вафельнице, выделенки-треуголки на широких выездах/перекрёстках, повороты со второй полосы в разных фазах и так далее). Про все нюансы можно написать отдельный пост нужно делать отдельный ГОСТ.

Всего по новому стандарту мы переразметили около 100 км существующих выделенок и ещё 30 км новых сразу проектировали по красоте. Каждая такая выделенка прошла через меня и претерпела длительные обсуждения, правки, споры, снова правки и ещё раз споры делать так или иначе.

Продлили ВП на самых проблемных участках

Collapse )
выделенные полосы

Вечная пробка на съезде с Кутузовского на ТТК. Как починить?

Каждый день у съезда на ТТК с Кутузовского из области образуются заторчики, а иногда и полноценные заторы. Автомобилисты съезжают на ТТК в 4, а то и в 5 рядов вместо разрешенных 2. И это ещё больше увеличивает затор.

Вчера я провёл там много времени и даже снял видео. Даже несмотря на выходной день и июнь, съезд испытывает затруднения

Collapse )
выделенные полосы

Как строить венские платформы без нормативов

К одним из основных конструктивных элементов современной трамвайной инфраструктуры можно причислить остановочные пункты венского типа. Иногда их ещё называют пражского типа, видимо потому что массово применяются в Праге

Опыт использования в России

К сожалению, в России нет опыта применения таких остановок, никто не умеет их проектировать и строить. Не упоминается такой тип остановки и в нормативах, то есть фактически отсутствуют параметры её элементов. И хотя никто не запрещает строить венские платформы, в России их не делают, потому что боятся что-либо делать без норматива.

В прошлом году в Москве появилась первая условно-венская платформа. Называю её условной, так как там практически нет автомобильного трафика. Даже не припомню, чтобы кто-то из автомобилистов обратил на неё внимание (а это показатель). 

Проектирование пандусов

Несложно догадаться, что ключевой элемент венской остановки — это пандусы при въезде и при съезде с площадки. Необходимо подобрать такой уклон пандуса, чтобы с одной стороны успокоить трафик и обеспечить безоговорочный пропуск пешеходов к трамваю. А с другой — исключить ситуации разбитых подвесок, застрявших на изломе пандуса автомобилей и так далее.

Collapse )
аааааа

Непопулярные решения для московского транспорта, которые придётся принимать

Москва за последние 5-6 лет произвела колоссальный прорыв в развитии транспортной системы города. По большей части это заслуга М.С. Ликсутова и С.С. Собянина, которые не побоялись провести целый комплекс нужных для мегаполиса реформ.


Но как и при любых реформах есть вероятность, что вскоре произойдёт инерционный откат назад, либо длительная остановка на месте. Об этом говорят многие факторы, подмечаемые транспортными аналитиками: продолжение роста автомобилизации, безудержная застройка ближнего Подмосковья, оттягивание принятия непопулярных решений.

Пришло время не просто дестимулировать автомобилепользование, но и сокращать уровень автомобилизации. Для этого нужны чуть более радикальные решения. Собрал список малопопулярных мероприятий для московского транспорта, которые рано или поздно придётся принять, чтобы двигаться дальше:
1. Ускоренное развитие выделенных полос (сейчас полосы появляются слишком медленно и в небольшом кол-ве)
а) выход выделенок за МКАД для обеспечения стабильных транспортных связей с Подмосковьем и ограничением подмосковного автотрафика
б) полноценная сеть выделенок в центр (Садовое, Тверская, Новый Арбат, Кремлёвское попутное, коридор С.Басманной, север ТТК и многие-многие другие)
в) наращивание объёмов выделенок на периферии (десятки небольших, но значимых ВП, нужно вводить уже сейчас)
г) обеспечение работы ВП 7 дней в неделю, без выходных и праздничных дней
2. Физическое массовое обособление трамвайных путей + строительство 500 приподнятых платформ на проезжей части (необходим запуск отдельной общегородской программы, сейчас это направление буксует)
3. Исключение бесплатных ведомственных парковок как московских, так и федеральных ведомств (начинать стоит плавно с московских ведомств, с федералами придётся договариваться)
4. Улучшение инструмента резидентских разрешений
а) Повышение стоимости резидентских разрешений (увеличение стоимости часа больше не работает, т.к. стало слишком много резидентских разрешений из-за их низкой стоимости);
б) Привязка стоимости резидентного разрешения к стоимости часа парковки в данном районе (резидентное на Тверской и резидентное в Измайлово - две большие разницы);
в) Оформление резидентных для всех жителей района, а не только тем домам возле которых непосредственно нарисована платная парковка (подробнее)
5. Снижение максимальной скорости в пределах Садового кольца до 50 км/ч, в пределах Бульварного - до 40 км/ч (сокращение транзита через центр, повышение безопасности и комфорта пешеходов, снижение шума и т.д.)
6. Запрет строительства жилых домов выше 7 этажей в Москве и ближнем Подмосковье за МКАД, за исключением непосредственной близости от станций скоростного общественного транспорта (частично это полномочия губернатора Московской области, с которым можно договориться)
7. Сокращение строительства дорог и развязок в пользу строительства новых трамвайных линий и БРТ-коридоров.
Например, предложения Simon Persunov

Что ещё считаете архиважным?

upd: Дополнительные предложения от читателей:
8. Увеличение доли ОБВ на автобусах как минимум до Лужсковских показателей 50%.
9. Передача полномочий по принятию решений о необходимости стройки новых дорог, эстакад, метро и других глобальных объектов от Департамента строительства и Москомархитектуры в Департамент транспорта.
10. Расширение границ УДС на дворовые проезды для обеспечения контроля там нарушений парковки городскими службами.
11. Строительство дополнительных ОРП с диспетчерскими, медпунктами, столовыми и т.д. для оптимизации выхода на маршруты и повышения эффективности транспортной работы (подробнее в комментарии bzikoleaks)
12. Сокращение транзитного трафика через центр за счёт осветофоривания ключевых центральных улиц (Тверская, БЯкиманка, Новый Арбат): организация наземных переходов и велопереездов, сквозного проезда для ОТ. Транзитный трафик через центр заметно увеличился после упорядочивания парковок и введения их платы.
13. Реконструкция участков радиальных магистралей между ТТК и Садовым, съездов на ТТК (чтобы транзитный трафик выдавить с городских улиц и Садового на Трёшку. Заодно решить проблему пересечения съездов на ТТК пешеходами и велосипедистами, поставив светофоры)
14. Строительство полноценной велосети на весь город, состоящей из радиальных и хордовых магистральных веломаршрутов по обособленным велодорожкам, велополосам и через велозоны с ограниченным сквозным автотрафиком. Плюс крытые велобоксы при ТПУ и места под хранение велов во дворах/подъездах.
15. Платный въезд в пределах Бульварного кольца
16. Строительство/восстановление парков для ОТ (подробнее у new_express)

И ещё. Не то, чтобы непопулярные решения, но для их реализации необходимы политические решения:
- Снятие турникетов на всех маршрутах НГПТ
- Обустройство лифтов во всех подземных переходах и на станциях метро с закрытием части переходов (оборудование наземных)
- Введение настоящего единого зонального билета (сейчас на метро из Ю.Бутова до Белокаменной можно доехать за 20 рублей, зато 1+1 остановка на автобусах по цене "90-минутного" с электричками)
- Ужесточение системы пропусков для движения грузовиков по МКАД и по Москве (не менялась с 2013 года, все оформили пропуска и ездят)
- Сохранение троллейбусной сети
- Реформирование диспетчерской службы в МГТ (соблюдение интервала вместо попадания машин в график)

аааааа

Как разрулить пробки на Александры Монаховой (Новая Москва)?

Улица Александры Монаховой - это основная связка Южного Бутова с Калужским шоссе. Каждый день тут наблюдаются значимые заторы, из-за которых в пробках простаивает общественный транспорт (ОТ).

Средние скорости 895 автобуса в утренний и вечерний пик на участках

1. Выделенные полосы
Ключевое решение, которое позволит выдернуть ОТ из пробок, уже принято в транспортном комплексе. В этом году появится выделенная полоса (ВП) на трёхполосном участке улицы - от Калужского ш. до Фитарёвской ул. в обоих направлениях.

2. Запрет парковки перед перекрёстками до ввода ВП
Но пока ВП не нанесена, основная проблема заключается в парковке перед регулируемыми перекрёстками. Парковка съедает целый ряд, который необходим для организации левых поворотов в отдельную фазу с сохранением 2 полос в прямом направлении. Соответственно в качестве оперативного решения необходимо запретить парковку перед всеми заторовыми перекрёстками. Такие предложения по участкам запрета стоянки и остановки мы отправили в ЦОДД:

Красным - запрет парковки, жёлтым - замена диагональной парковки на параллельную

3. Разруливание самого проблемного перекрёстке (с Лазурной улицей)
Самый нагруженный перекрёсток - это пересечение с Лазурной улицей. Сейчас тут действуют левые повороты под допсекции в отдельной фазе, а также выделенная пешеходная фаза, которая увеличивает цикл (читай время ожидания всех участников движения на перекрёстке). Двигаясь по левому ряду, увтомобили упираются в левый поворот и начинают массово перестраиваться в правые ряды, что ещё больше тормозит проезд перекрёстка и зачастую приводит к авариям.

Для упрощения проезда перекрёстка Илья Петушков предложил добавить дополнительные левоповоротные полосы по осевой улице. Отличная идея, подумал я, ведь ширина проезжей части позволяет это сделать:

Возможная переразметка 70м перед перекрёстком с добавлением левых поворот по осевой в обоих направлениях

Решение родилось недавно, поэтому мы пока не заложили его в проект выделенки на этот год. Но надеюсь, вместе с коллегами из ЦОДД проработаем его в будущем.

Собственно всё. В комментариях буду рад идеям по изменению орнанизации движения в Коммунарке или в Южном Бутово для улучшения движения ОТ.