Category: авто

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
выделенные полосы

Жалко Питер

По моим ощущениям столь прекрасный ранее Питер отстал от неумытой ранее Москвы примерно на 5 лет в части развития городской транспортной системы.

нарушения парковки и необособленные трамвайные пути, Питер
Collapse )

Россия vs Швейцария. Ширины полос 2.0

Конечно, я и раньше знал, что многие организаторы дорожного движения в России, слепо веря в незыблемость ГОСТов, слабо разбираются в современных аспектах безопасности дорожного движения в городах. Не в безопасности движения автомобилей на загородных трассах, а в БДД в городской среде всех участников движения, в первую очередь самых слабых и незащищённых. Но о том, что даже именитые профессора, двигатели российской транспортной науки, у которых за плечами десятки книг и сотни научных статей, разбираются примерно также, узнал недавно. В какой-то степени этим объясняется катастрофически высокая смертность погибших и раненных в ДТП в России.

Одним из главных факторов тут выступает чрезмерно высокая скорость. В соответствии с принятыми законами разрешённая скорость в российском городе в среднем на 30 км/ч выше чем в швейцарском! Любой международный эксперт начал бы волосы рвать на голове, если в его стране ввели такое, но российские учёные почему-то молчат, не выступая единым фронтом против подобного беспредела. Молчит Михаил Якимов, преподаватель кафедры БДД в МАДИ, молчит весь именитый пул экспертов из МАДИ и других институтов, молчат разработчики СП и ГОСТов. Молчат, потому что ещё не осознали, не приняли, не пропустили через себя то, чему, я уверен, учат на первых курсах в транспортных институтах Швейцарии: безопасная скорость движения на большинстве городских улиц 50-55 км/ч. Не 60+19 км/ч, а максимум 50+5.

Collapse )
выделенные полосы

Карта городов с платными парковками в России

С каждым годом всё больше городов вводит у себя платную уличную парковку. Данный инструмент хорошо зарекомендовал себя в России как средство для борьбы с нарушениями правил парковки и как способ повышения привлекательности общественного транспорта.

Сейчас города проходят свой собственный путь развития парковочного пространства и многие уже имеют уникальный опыт. Для удобства отслеживания этого опыта я сделал карту городов России, где введена или планируется к вводу система платных парковок:

( гугл.карта )
зелёным - введена и штрафы собираются
жёлтым - введена, но не могут штрафовать
красным - думают ввести, но всё не могут решиться
череп - практически введена и отменена


Сколько городов в теме
Платная парковка официально введена в 17 российских городах. Ещё не менее чем в 9 городах думают о её введении в ближайший год. И только в 3 городах проект свернули, в первую очередь из-за некомпетентности городских чиновников. При щелчке по значкам на карте всплывает ссылка на сайт с подробной информацией о платном парковочном пространстве города, либо с описанием текущей ситуации.
Важно отметить, что в ряде городов ГИБДД саботирует возможность выписывания штрафов автомобилистам за неоплату парковки, не предоставляя доступ к базе данных. Соответственно в Питере, Ростове-на-Дону, Сочи, Екатеринбурге, Курске и Чебоксарах платные парковки не работают, так как пока не штрафуют за неоплату.

Где не хватает платных парковок
Наиболее ожидаемые для меня города, где необходима скорейшая организация ПП - это Воронеж, Самара, Челябинск, Новосибирск, Омск, Уфа и Волгоград. Другими словами, те города-миллионники, где внедрение ПП позволит значительно снизить ущерб городской среде от чрезмерного автомобилепользования и начать полноценно развивать приоритетный проезд для общественного транспорта.



Пс. Ещё есть Киров и Тюмень с платными стоянками закрытого типа. Но это не свободная уличная парковка, поэтому не стал добавлять на карту.
аааааа

Сокращение числа табличек с дополнительной информацией

Очень здорово, что в Москве всерьёз задумались над уменьшением количества и размера дорожных знаков. Надеюсь, что параллельно сократят и число табличек. Ибо вот это не дело:

свежепоставленные знаки на Хорошевском ш.

Монетки удобно внести на сам знак парковки, табличка параллельной парковки не нужна, т.к. по умолчанию нужно ставить параллельно, время действия объединить в одну табличку, а вместо зоны действия лучше поставить 3.27 в конце парковки. Для распространения этого на всю Россию необходимо принять ряд простейших изменений в ГОСТы. Тогда наши улицы станут ухоженнее и приятнее.


Объединять знак и оставшуюся табличку в единую конструкцию я бы не стал, т.к. время действия парковки может поменяться.
Ну и никаких отдельных ведомственных, социальных и резидетских парковок, для которых требуется дополнительный лес табличек, быть не должно.

п.с. Ещё важно ограничить высоту стоек для знаков до 3,5 метров.

чудик

Симферопольское шоссе влетает в Москву, образуя коллапс

Не смотря на то, что Генплан Москвы считает замкадье чёрной дырой, ближайшее подмосковье очень сильно влияет на Москву, в том числе и на дорожное движение. Долгое время я жил в Северном Бутово и часто наблюдал практически ежедневные заторы на пересечении Симферопольского шоссе, Варшавки и МКАДа.


Мало того, что выезды на МКАД до сих пор не прикрыты, разгонные полосы отсутствуют, так этот мощный поток затыкает и развязку и МКАД в обе стороны. Один-два раза в месяц в этом месте возникает настоящий транспортный коллапс, когда всё намертво встаёт и вообще никуда не едет. Особенно часто это происходит при нескольких ДТП на МКАДе и зимой при обильном снеге. Пару раз я простоял там в коллапсе от 1 до 2 часов! С тех пор всегда проезжаю адовое место только по навигатору, чаще всего через Старобитцевскую улицу и по разворотной эстакаде в центр. Но у пассажиров общественного транспорта с Варшавского шоссе нет такой возможности, т.к. в лучших традициях сами знаете кого выделенка у развязки прерывается. Пассажирам приходится сидеть в "замурованном" автобусе. Один-два раза так посидишь и в жизни больше не захочешь пользоваться общественным транспортом.

Collapse )

Кстати есть мнение, что причина пробищи - отсутствие связки между Варшавкой и Каширкой от МКАДа до Коломенского пр-да. Да, скорее всего после открытия новых связок у Балаклавки и Подольских Курсантов МКАД справа от выезда по утрам станет жёлтым, а не бордовым. Но на скоростной 5-6-полосный поток с Симферопольки, аккурат упирающийся в МКАД, это ну никак не повлияет.

чудик

Бесплатная платная парковка в центре Москвы

Четыре года работает платная парковка (ПП) в Москве. За это время она расширилась до ТТК, а локально вышла даже дальше. Но вместе с этим во множестве мест в центре до сих пор можно припарковаться бесплатно. Каждый из вас знает как минимум одно такое место. Давайте соберём их здесь.

Известные мне места:
1. м.Полянка, ул. Б.Полянка 28к1, плоскостная парковка
70-80 мест


Collapse )

чудик

Как работает платная парковка на площади трёх вокзалов?



Каждый уважающий себя приезжий и даже коренной м. знает, что со стороны Ленинградско-Ярославского вокзалов с парковкой всегда было плохо. Но сколько-то лет назад её облагородили, ввели плату, установили шлагбаумы, сделали отдельные линии для такси и повесили при подъезде общую схему парковок (на КДПВ). Круто ведь, да? Но как функционирует всё это прям вот сейчас?


Как видите, на редкость плохо. Правый ряд постоянно занят остановившимися "на минуточку" автомобилями, пешеходами с чемоданами и таксистами с открытыми багажниками. Отчего весь этот бардак? Давайте разбираться.

Collapse )

чудик

Заборы/нормативы/безопасность


Многие заметили, что по всей Москве стало появляться огромное число заборов. У Аркадия на днях вышел подробный пост. Поспешу вас расстроить, что это только начало... Через 2 года такие заборы появятся у каждого регулируемого перекрёстка, у каждой школы с обоих сторон улицы, у всех подземных переходов между дублёрами и основной проезжей частью и так далее. Почему я так уверен? Да потому что сейчас ведётся актуализация ПОДов по многим улицам Москвы и везде ЦОДД требует наличие этих заборы. Иногда складывается ощущение, что кто-то из руководства ЦОДД наладил бизнес по производству и установке серых заборов.

Парковки. Вы бы видели, сколько при этом полетит парковочных мест! Представьте, если в 50 метрах до или после регулируемого перекрёстка в каждую сторону была парковка, то теперь её не будет. А будет забор. Неважно, какая ширина улицы, сколько полос движения, наблюдается ли в районе дефицит парковочных мест, спрятаны ли парковки в карманы или все стоят вдоль бордюра. Неважно! Вблизи регулирулиуемых перекрёстков уйдут все существующие парковки, а вместо них появятся заборы.

Суть проблемы кроется не только в нелепых нормативах на заборы, которые давно пора отменить. Проблема намного серьёзнее. Она в восприятии безопасности на улицах города сотрудниками ЦОДД и ГИБДД. К сожалению, многие из них всё ещё не видят зависимости между скоростью и шириной полос движения, не понимают смысла островков безопасности, никак не используют в своей работе современные способы успокоения траффика. Они считают, что на плавном повороте безопаснее убрать парковочные места и оставить полосы по 5,5 метров шириной, что нельзя делать трамвайные остановки у рельсов на Бульварном кольце (об них же будут биться машины!), что вся инфраструктура должна затачиваться под движение на скорости минимум 60-80 км/ч. Про типологию улиц я даже не заикаюсь, такие вещи вообще никто не учитывает.

Таким образом, вместо организации безопасных пешеходных переходов, увеличения треугольников видимости куча денег уйдёт на бессмысленные заборы, которые в будущем придётся демонтировать. К сожалению, таков уровень транспортной науки в Москве.. и в России. Ведь на Урбанфоруме мы обсуждаем гиперлуп, когда впору обсуждать нормативы и заборы.