Category: город

Category was added automatically. Read all entries about "город".

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
выделенные полосы

3-я международная конференция по транспортному планированию и моделированию. Разработка КРТИ и КСОДД

На текущем этапе развития городских транспортных систем существует два базовых направления работы. Стимулировать автомобилепользование в крупных городах или дестимулировать. Не секрет, что большинство специалистов в транспорте сейчас занимаются первым. В области второго направления в России практически нет знаний и опыта, про науку вообще не говорю, там совсем грустно.

Наткнулся на видеозапись второго дня конференции транспортных инженеров по планированию и моделированию. Ради интереса решил посчитать, сколько тем докладчиков будет по 1 и 2 направлению. Итак, выступления:

1 Управление нештатными ситуациям на транспорте — нейтрально

2 Обработка и использование транспортных данных по ОТ (Владимир Валдин) — скорее нейтрально

3 Немоторизованные виды транспорта (Римма Филиппова, НИИАТ) — точно дестимулирование

4 Соотношение видов транспорта на примере Сахалина +предложения по БРТ (Александр Литвинов, НИИАТ) — точно дестимулирование

выступление Александра Литвинова про БРТ в Южно-Сахалинске
Collapse )
выделенные полосы

Постигая швейцарские нормативы. Ширины полос

Задавались ли вы вопросом, почему в европейских городах улочки проектируются уютными и комфортными, а у нас они представляют собой взлётно-посадочные полосы?

В пятницу прошла полезная лекция Городских проектов про нормативы. Известный урбанист Алексей Радченко перевёл несколько швейцарских стандартов и рассмотрел отличия нашей и их школы проектирования. Всё, что я отметил для себя по ширинам полос, сохраню в этом посте.

Ширина полос SN 640201

Поразительно, насколько отличается описание российских нормативов от зарубежных.  У нас это несуразная таблица в СП Градостроительство, где в лоб выдаются конкретные чиселки, подсчитанные непонятными дядьками лет эдак 30 назад. В Швейцарии норматив обстоятельно разъясняет проектировщику, что откуда берётся и как применяется в жизни. Другими словами заставляет включать голову и анализировать условия проектирования.

Прежде всего определены базовые габариты транспортных средств (ТС), их динамический габарит отклонения (в зависимости от скорости) и зазор безопасности (в зависимости от типа ТС)

базовые составляющие ширины полосы

В России от прожжёных нормативщиков вы можете услышать, что динамический габарит принимается как 0,5 м. На самом же деле это соответствует грузовику при МАКСИМАЛЬНОЙ скорости движения в европейских городах (50 км/ч). Все же остальные случаи взаимодействия других типов транспортных средств попросту отбрасываются! Это, пожалуй, первая ключевая причина широченных небезопасных полос в РФ.

Collapse )
выделенные полосы

Идеальная система выделенных полос Москвы. Как?

Андрей kronos перечислил 8 плюсов транспортной политики последних лет в Москве, поставив на первое мест «Выделенные полосы», что вполне заслуженно. У многих транспортников в России и в мире достижения по выделенкам вызывают если не восхищение, то по крайней мере уважение. Особенно если вспомнить, что было с движением общественного транспорта каких-то 6 лет назад без ВП. Но останавливаться на достигнутом пока рано, впереди ещё очень много сложной работы.

Я бы мог перечислить сто улиц Москвы, где нужны новые выделенные полосы, но будет ли от того толк? Кладезь бесценных знаний последних лет собран в одной ссылке. К тому же вы и сами знаете больше половины нужных  выделенок, чего тут разглагольствовать. Гораздо интереснее обсудить не конкретные участки ВП идеальной системы, а как к этой системе прийти. Это долгий процесс, шаг за шагом, ступенька за ступенькой. Поделюсь своим видением действий, которые хорошо бы предпринять, чтобы система выделенок совершенствовалась ещё быстрее чем сейчас и качество транспортного обслуживания перешло на следующий виток развития.

1. Задать планку

Когда нет базовой планки, продвигаться куда-либо довольно сложно. Превышать планку можно, проходить под ней нет. Конечно, планка должна быть выше, чем средний показатель сейчас. Если сейчас в год вводится по 40-45 км выделенок, то планка должна быть не менее 100 км в год. Для 20-миллионной агломерации вполне достойная величина. Как считаете?

2. Написать концепцию

Collapse )
выделенные полосы

Помоги выделенкам в Москве! Мэр, у меня есть идея

На портале gorod.mos.ru появилась рубрика с голосованием «Мэр, у меня есть идея!». На портале можно добавить идею о новой выделенке, например. В условиях предвыборной гонки определённо эти идеи будут анализироваться и выбираться самые популярные. 

На портале уже запили 5 идей, связанных с выделенками. Их можно найти в разделе «Организация дорожного движения» поиском по словам «выделенные полосы». Из них:

— 2 хороших предложения (новая ВП на Садовом и Волгоградке);

— 1 плохое (отмена ВП на Ленинградке на мосту Победы);

— и ещё 2 я бы назвал полезными, но к ВП скорее нейтральные (переходы на Славянке, реконструкция Онежской ул. в 3+3).


Призываю всех неравнодушных к выделенкам москвичей предлагать на портале новые выделенки, которые вы так давно хотите сделать! (главное не повторяйтесь, а то голоса размажутся и идея не войдёт в топ). Ну и проголосовать по уже добавленным идеям.

аааааа

Слабо 2 000 километров выделенок в пятилетку?

Как велика Россия и как мало на ней зелёных точек выделенных полос для общественного транспорта


Выделенные полосы для общественного транспорта уже действуют в 25 городах России, а их общая длина перевалила за 1 000 километров! Но интересно другое - за одну пятилетку длину всех выделенок в РФ можно довести до 3 000 километров. Причём не просто увеличив длину, а сделав их реально работающими. Однако отсталость в области транспортной науки длиной в пропасть и в Министерстве транспорта РФ, и в большинстве Администраций российских городов, к превеликому сожалению, не позволит осуществить столь кардинальный качественный рывок.

Какие шаги следует предпринять, чтобы организовать 2 000 километров выделенных полос за 5 лет?

1. Собирать статистику
- каждому крупному городу выкладывать на официальном сайте табличный перечень действующих ВП (границы участков, их длины, полосность), а также с планами на следующий год (границы участков, их длины, полосность)
- Минтрансу собирать со всех городов и ежегодно обновлять статистику по длине существующих ВП и планам по введению в следующем году

2. Откорректировать нормативно-правовые документы
- описать необходимость и случаи применения выделенных полос в городах (СП)
- описать правила организации ВП в части ОДД, включая непрерывания на перекрёстках, массовое использование делиниаторов, буферной зоны и т.д. (ГОСТ)
- предоставить полномочия муниципалитетам выписывать штрафы за выезд на выделенные плосы, а также за любые нарушения правил парковки (КоАП)
- оптимизировать правила дорожного движения для совершенствования работы НГПТ (ПДД)

3. Запустить федеральную программу софинансирования организации приоритета для НГПТ
- каждый город обязан разработать комплексную программу по организации приоритеного проезда для НГПТ
- в софинансирование включается 20 городов с лучшими программами по оценке жюри
- ключевые направления - разработка проектов ОДД с ВП, проведение небольших локалок, внедрение адаптивных светофоров, а также физическое обособление трамвайных путей (куда ж без него!)

4. Создать совет мэров по приоритетному проезду для НГПТ
- организовать совет на платформе Минтранса РФ
- встречаться не реже раза в квартал для доклада о достижениях и совместного поиска решений по возникающим проблемам
- на всех Урбанфорумах проводить отдельную сессию по приоритетному проезду


пс. Неслабый получился план. Но что забыл?
аааааа

Привокзалка Саратова и тактический урбанизм

Около месяца назад в Саратове случилось прекрасное - специалисты Стрелки благоустроили привокзальную площадь методом тактического урбанизма. Уверен, это эпохальное событие будет занесено в учебники нового урбанизма в России и сподвигнет мэров других городов также преобразить свои привокзалки.


Все мы знаем, что тактический урбанизм нужен, чтобы опробовать какие-либо решения, после их скорректировать и в доработанном варианте воплотить в жизнь на постоянной основе так сказать в бортах. Будучи специалистом по транспортной инфраструктуре, безусловно, оцениваю данный проект положительно.
Но всё же напишу свои замечания по допущенным ошибкам и недоработкам:
- не проработан приоритет для общественного транспорта (маленький кусочек выделенной полосы есть только в левом верхнем углу, но доехать до него ОТ не может из-за очереди прочего транспорта на светофоре);
- некачественно проработаны остановочные пункты (не сделаны посадочные площадки высотой 20-30 см, слишком узкие навесы от осадков, столбики на краю посадочной площадки мешают пассажирам, не предусмотрены места под отстой ОТ, нет перехода от вокзала к остановке на острове);
- не введена платная парковка, но знаки ПП при этом установлены;
- не разработана схема хаба для пассажиров с указанием, где какой маршрут останавливается;
- не увидел схему всех маршрутов общественного транспорта Саратова;
- слишком длинный верхний левый переход (его центральную часть нужно включить в островок);
- отсутствуют урны.

Collapse )
аааааа

Остановки у м. Авиамоторная

На прошлой неделе бывал у метро Авиамоторная и обратил внимание на проблемы остановок общественного транспорта.


Проблем, конечно, много, но вот первоочередные, которые крайне важно решить для предоставления нормального уровня сервиса пассажирам:
- трамвайные остановки - нет посадочных площадок;
- автобусная в центр - нет павильона;
- автобусная в область - далеко от входа в метро.

Главная загвоздка в малом расстоянии от путей до проезжей части, где сейчас невозможно ничего разместить. В своё время строители слишком сильно расширили улицу, не подумав о необходимой транспортной инфраструктуре. Очевидно, что для создания удобных остановок необходима реконструкция. Я бы сделал так:


Коллеги указали, что в моей схеме есть существенная ошибка касаемо широкой платформы. А вы заметили?)