Category: город

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
выделенные полосы

Постигая швейцарские нормативы. Ширины полос

Задавались ли вы вопросом, почему в европейских городах улочки проектируются уютными и комфортными, а у нас они представляют собой взлётно-посадочные полосы?

В пятницу прошла полезная лекция Городских проектов про нормативы. Известный урбанист Алексей Радченко перевёл несколько швейцарских стандартов и рассмотрел отличия нашей и их школы проектирования. Всё, что я отметил для себя по ширинам полос, сохраню в этом посте.

Ширина полос SN 640201

Поразительно, насколько отличается описание российских нормативов от зарубежных.  У нас это несуразная таблица в СП Градостроительство, где в лоб выдаются конкретные чиселки, подсчитанные непонятными дядьками лет эдак 30 назад. В Швейцарии норматив обстоятельно разъясняет проектировщику, что откуда берётся и как применяется в жизни. Другими словами заставляет включать голову и анализировать условия проектирования.

Прежде всего определены базовые габариты транспортных средств (ТС), их динамический габарит отклонения (в зависимости от скорости) и зазор безопасности (в зависимости от типа ТС)

базовые составляющие ширины полосы

В России от прожжёных нормативщиков вы можете услышать, что динамический габарит принимается как 0,5 м. На самом же деле это соответствует грузовику при МАКСИМАЛЬНОЙ скорости движения в европейских городах (50 км/ч). Все же остальные случаи взаимодействия других типов транспортных средств попросту отбрасываются! Это, пожалуй, первая ключевая причина широченных небезопасных полос в РФ.

Collapse )
выделенные полосы

Идеальная система выделенных полос Москвы. Как?

Андрей kronos перечислил 8 плюсов транспортной политики последних лет в Москве, поставив на первое мест «Выделенные полосы», что вполне заслуженно. У многих транспортников в России и в мире достижения по выделенкам вызывают если не восхищение, то по крайней мере уважение. Особенно если вспомнить, что было с движением общественного транспорта каких-то 6 лет назад без ВП. Но останавливаться на достигнутом пока рано, впереди ещё очень много сложной работы.

Я бы мог перечислить сто улиц Москвы, где нужны новые выделенные полосы, но будет ли от того толк? Кладезь бесценных знаний последних лет собран в одной ссылке. К тому же вы и сами знаете больше половины нужных  выделенок, чего тут разглагольствовать. Гораздо интереснее обсудить не конкретные участки ВП идеальной системы, а как к этой системе прийти. Это долгий процесс, шаг за шагом, ступенька за ступенькой. Поделюсь своим видением действий, которые хорошо бы предпринять, чтобы система выделенок совершенствовалась ещё быстрее чем сейчас и качество транспортного обслуживания перешло на следующий виток развития.

1. Задать планку

Когда нет базовой планки, продвигаться куда-либо довольно сложно. Превышать планку можно, проходить под ней нет. Конечно, планка должна быть выше, чем средний показатель сейчас. Если сейчас в год вводится по 40-45 км выделенок, то планка должна быть не менее 100 км в год. Для 20-миллионной агломерации вполне достойная величина. Как считаете?

2. Написать концепцию

Collapse )
аааааа

Привокзалка Саратова и тактический урбанизм

Около месяца назад в Саратове случилось прекрасное - специалисты Стрелки благоустроили привокзальную площадь методом тактического урбанизма. Уверен, это эпохальное событие будет занесено в учебники нового урбанизма в России и сподвигнет мэров других городов также преобразить свои привокзалки.


Все мы знаем, что тактический урбанизм нужен, чтобы опробовать какие-либо решения, после их скорректировать и в доработанном варианте воплотить в жизнь на постоянной основе так сказать в бортах. Будучи специалистом по транспортной инфраструктуре, безусловно, оцениваю данный проект положительно.
Но всё же напишу свои замечания по допущенным ошибкам и недоработкам:
- не проработан приоритет для общественного транспорта (маленький кусочек выделенной полосы есть только в левом верхнем углу, но доехать до него ОТ не может из-за очереди прочего транспорта на светофоре);
- некачественно проработаны остановочные пункты (не сделаны посадочные площадки высотой 20-30 см, слишком узкие навесы от осадков, столбики на краю посадочной площадки мешают пассажирам, не предусмотрены места под отстой ОТ, нет перехода от вокзала к остановке на острове);
- не введена платная парковка, но знаки ПП при этом установлены;
- не разработана схема хаба для пассажиров с указанием, где какой маршрут останавливается;
- не увидел схему всех маршрутов общественного транспорта Саратова;
- слишком длинный верхний левый переход (его центральную часть нужно включить в островок);
- отсутствуют урны.

Collapse )
аааааа

Остановки у м. Авиамоторная

На прошлой неделе бывал у метро Авиамоторная и обратил внимание на проблемы остановок общественного транспорта.


Проблем, конечно, много, но вот первоочередные, которые крайне важно решить для предоставления нормального уровня сервиса пассажирам:
- трамвайные остановки - нет посадочных площадок;
- автобусная в центр - нет павильона;
- автобусная в область - далеко от входа в метро.

Главная загвоздка в малом расстоянии от путей до проезжей части, где сейчас невозможно ничего разместить. В своё время строители слишком сильно расширили улицу, не подумав о необходимой транспортной инфраструктуре. Очевидно, что для создания удобных остановок необходима реконструкция. Я бы сделал так:


Коллеги указали, что в моей схеме есть существенная ошибка касаемо широкой платформы. А вы заметили?)
аааааа

Программа Моя улица, что дальше?


Проект "Моя улица" - это прекрасная программа по комплексной реконструкции улиц в центре Москвы. Концентрация ресурсов в одном месте для кардинального преображения центра - крайне полезная история. Но мы с вами понимаем, что до бесконечности она продолжаться не может - улиц в Москве слишком много, а денег на их полноценную реконструкции под ключ никогда не хватит. Да и, откровенно говоря, не всегда нужна полная дорогостоящая реконструкция, когда достаточно отдельных локальных мероприятий.
Официальный срок реализации проекта - 2015-2018. Что будет после 2018 года неизвестно.

С одной стороны "Моя улица" - это лучшее, что случилось со столицей в последнее десятилетие. С другой, программа собрала много, причём порой справедливой, критики. Правда жизни в том, что даже у самого крутого проекта найдутся какие-либо недоработки. Таким образом, обратная сторона медали "Моей улицы" мне видится в следующем:
- большие затраты на полноценное "перелопачивание" улиц, когда порой необходимы лишь точечные улучшения;
- практически полное прекращение финансирования локальных реконструкций улиц в районах города за пределами центра;
- совершённые ошибки проектирования и строительства;
- большой объём улиц, что снижает качество и детализацию проработки отдельных элементов;
- нереализованные возможности, которые не удалось согласовать с теми или иными структурами.

Предложения по дальнейшей судьбе программы "Моя улица":
1) С 2018 года вместо Моей улицы запустить отдельными титулами программу "Безопасные переходы" и программу "Мой транспорт". Две новые программы позволят в короткий срок и за небольшие деньги кардинально повысить безопасность переходов по всему городу и значительно улучшить работу наземного транспорта общего пользование, на развитие которого сейчас выделяется недостаточно средств.
2) Исправить основные ошибки программы, допущенные в 2015-2017 годах.
3) Собрать воедино и повторно запустить несогласованные изменения, которые раньше казались невозможными или довольно радикальными.

А что вы думаете? Какова дальнейшая судьба "Моей улицы"?

чудик

Ищем идеальные радиусы поворота для городских улиц


Хочу посоветоваться, какие радиусы поворота (закругления бордюрного камня по кромке тротуара или раздлительного островка) правильнее делать в городах. Понятно, что чем больше радиус, тем выше скорость поворота личного транспорта и длиннее (читай опаснее) пешеходный переход, особенно при совмещении транспортной и пешеходной фазы. Также понятно, что на разных пересечениях разных типов улиц и при наличии движения ОТ радиусы должны быть разными.

Collapse )

Предварительно видятся следующие вводные по радиусам:
- на улицах общегородского значения - 6-8 метров,
- на улицах районного значения - 4-5 метров,
- на улицах местного значения, проездах и на поворотах к прилегающей территории с улиц районного значения - 3-3,5 метров,
- в отсутствии движения транспорта - 1-3 метра,
- при движения ОТ - 12-15 метров.

А что говорит ваш опыт проектирования? И как в иностранных нормативах?

чудик

Самые-самые остановки Москвы под мини-ТПУ



В Яндексе сделали хорошую визуализацию по пользованию приложением Я.Транспорт на остановках наземки. Для анализа общей работы остановок выборка по я.транспорту не подходит, так как прежде всего не у всех есть мобильное приложение. Но это и не ставилось целью исследования. Не менее важно, что пассажиры не используют приложение, если транспорт часто ходит, либо когда остановочный пункт грамотно разбит на посты и установлены табло с временем прибытия транспорта.

Collapse )