Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…

Выделенки в Челябинске. Начало

Поздравляю Челябинск с первой попутной выделенкой! Сейчас она простенькая, оборванная и не там, где основные заторы; вопросы с парковкой и контролем тоже пока не решены. Но этот первый шаг крайне важен для города!

ВП на Северо-Крымской ул., от центра. 13.09.2019
ВП на Северо-Крымской ул., от центра. 13.09.2019
Collapse )
выделенные полосы

Россия vs Швейцария. Ширины полос 2.0

Конечно, я и раньше знал, что многие организаторы дорожного движения в России, слепо веря в незыблемость ГОСТов, слабо разбираются в современных аспектах безопасности дорожного движения в городах. Не в безопасности движения автомобилей на загородных трассах, а в БДД в городской среде всех участников движения, в первую очередь самых слабых и незащищённых. Но о том, что даже именитые профессора, двигатели российской транспортной науки, у которых за плечами десятки книг и сотни научных статей, разбираются примерно также, узнал недавно. В какой-то степени этим объясняется катастрофически высокая смертность погибших и раненных в ДТП в России.

Одним из главных факторов тут выступает чрезмерно высокая скорость. В соответствии с принятыми законами разрешённая скорость в российском городе в среднем на 30 км/ч выше чем в швейцарском! Любой международный эксперт начал бы волосы рвать на голове, если в его стране ввели такое, но российские учёные почему-то молчат, не выступая единым фронтом против подобного беспредела. Молчит Михаил Якимов, преподаватель кафедры БДД в МАДИ, молчит весь именитый пул экспертов из МАДИ и других институтов, молчат разработчики СП и ГОСТов. Молчат, потому что ещё не осознали, не приняли, не пропустили через себя то, чему, я уверен, учат на первых курсах в транспортных институтах Швейцарии: безопасная скорость движения на большинстве городских улиц 50-55 км/ч. Не 60+19 км/ч, а максимум 50+5.

Collapse )
выделенные полосы

Переформатирование выделенки на Каширке

Андрей уже написал о проекте переразметки Каширского шоссе этого года для машин, напишу-ка я для ОТ. Ведь в рамках проекта совместными усилиями ЦОДД + Мосгортранс удалось реализовать массу полезного. 

Применили новый стандарт (или ещё называют формат) выделенных полос

Первое, что бросается в глаза, это отделение ВП буфером. Его ширина выбирается от 0,75м до 1,5м в зависимости от величины сужения прочих полос (в идеале до 3,0 при 60 км/ч и 3,25 при 80 км/ч) и сужения ВП (максимум до 3,5м). Если раньше не всегда было однозначно понятно, где выделенка, а где нет, то теперь всё чётко разграничено.

Но помимо буфера применяется ещё с десяток разных фишек, которые делают выделенки намного эффективнее (диагональные отгоны, сокращение зон перестроения, повтор Ашек в створе 1.18 перед перекрёстками, повтор 5.14 на растяжках вместо 5.15.2, организация выделенок во вторых полосах перед стоп-линиями, перестроения в выделенке по вафельнице, выделенки-треуголки на широких выездах/перекрёстках, повороты со второй полосы в разных фазах и так далее). Про все нюансы можно написать отдельный пост нужно делать отдельный ГОСТ.

Всего по новому стандарту мы переразметили около 100 км существующих выделенок и ещё 30 км новых сразу проектировали по красоте. Каждая такая выделенка прошла через меня и претерпела длительные обсуждения, правки, споры, снова правки и ещё раз споры делать так или иначе.

Продлили ВП на самых проблемных участках

Collapse )
выделенные полосы

Вечная пробка на съезде с Кутузовского на ТТК. Свод решений

Всем огромное спасибо, что включились в обсуждение вчерашнего поста. О кое-чём я даже не задумался изначально, т.к. сконцентрировался только на пересечении на самом Кутузовском (например, про лишний съезд на ТТК и про организацию прикрытого выезда на ТТК). Ваши комментарии пришлись как нельзя кстати.

Свод предлагаемых решений

На самом деле узел не такой сложный, странно, что никто не разрулил его раньше за последние 5 лет. Возможно дело в том, что одиночные решения тут не сработают. Чтобы реально исправить ситуацию, нужно реализовать комплекс мероприятий. 

Начнём по порядку:

1) Две полосы на съезд

Сейчас на съезд идёт фактически 1 полоса, а её не хватает. Да, вторая полоса появляется с окончанием выделенки, но она плохо работает, т.к. выводится не плавно, а с перестроением. В результате машины лезут с 3-4 рядов, т.к. в одну полосу они не помещаются.

2) Два выезда для общественного транспорта

При образовании пробки ОТ сложно вырулить от остановки через затор. Этому поможет вафельница и разметка 1.11. Когда же пробки нет, ОТ сможет проехать вперёд и плавно перестроиться влево. Важно, что после перестроения полоса должна быть прикрыта. Ещё нужно учесть расположение троллейбусной конташки, которая идёт через островок. Длинная диагональная 1.11 снимет эту проблему.

3) Контроль камерами

Collapse )
аааааа

Остановки на Невском у Московского вокзала

Пост Аркадия о диким образом разнесённой троллейбусно-автобусной остановке "Лиговский проспект" напомнил о моих мучениях по приезду в Питер на поезде.
Дело в том, что у Московского вокзала нет нормальных остановок общественного транспорта. До ближайшей приходится шлёпать с чемоданами 500 метров через 2 длинных светофора.


Любой транспортный эксперт вам скажет, что так делать нельзя. А тому, кто это сделал, нужно оторвать руки с позором уволить из транспортного комплекса и никогда больше не подпускать к проектированию транспортной инфраструктуры! Даже базовые нормативы не позволяют творить такое:


Нормальным расстоянием между остановками в плотно застроенном центре считается 200-300 метров. А в Питере плюнули на нормы и сделали 500-750

Подобные расстояния допустимы лишь на окраине, вне селитебной зоны или для полуэкспрессных и экспрессных маршрутов. Но уж точно не в самом сердце города, у его главного транспортно-пересадочного узла.

Дабы не быть голословным, сразу предложу решение - расместить остановки на площадки в максимальной близости к переходам к вокзалу:


Плюс не забудьте у нижнего перехода (через Гончарную) сделать уши, чтобы сократить длину цикла, либо сделать 2 пешеходные фазы за цикл


аааааа

Новости выделенных полос за месяц

Каждый месяц тема приоритетного проезда общественного транспорта обрастает новыми событиями. Если не следить за темой, то и представить невозможно, что столько всего происходит в стране прямо сейчас. Уверен, через пару лет эта тема будет обсуждаться на первых местах во всех миллионниках нашей страны.

Уфа начала задумываться о системе выделенных полос
«Я бы хотел, чтобы весь город был исполосован полосами общественного транспорта, по которым будут ходить большие автобусы и метробусы. На которых уфимцы смогут быстро передвигаться по городу – от Шакши до центра и обратно», - подытожил глава Уфы Ирек Ялалов.
https://www.ufa.kp.ru/online/news/2975970/

Екатеринбург обещает немного выделенок в 2018
«Выделенные полосы мы сделали в этом году, и продолжим делать в следующем. Без этого мы не решим вопрос перевозки пассажиров в Екатеринбурге. Только общественный транспорт способен перевозить до миллиона человек в год, ни один личный такого сделать не сможет. А как еще? Метрополитен — это дорого. К тому же, он все равно предполагает пересадки на наземный транспорт. С помощью метро невозможно создать ту сеть, которая есть у общественного транспорта», — уверен глава администрации Екб Александр Якоб.
https://news.rambler.ru/other/38791257/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Красноярск обещает много выделенок в 2018
Составили список магистралей, на которых будут созданы отдельные полосы для общественного транспорта. Это необходимо для того, чтобы разгрузить город от пробок. Так, в 2018 году планируется выделить полосы для движения ОТ на ул. Тотмина, ул. Высотная, ул. Елены Стасовой, ул. Копылова, ул. Киренского, ул. Волочаевская, ул. Шахтеров, ул. Игарская, ул. 9 Мая, ул. Мичурина, ул. Калинина, пр. Свободный, пр. Красноярский рабочий, пр. Металлургов и других. Создать отдельные полосы специалисты планируют и на Октябрьском, Коммунальном и четвертом мостах.
http://krsk.sibnovosti.ru/society/360499-na-mostah-i-23-ulitsah-krasnoyarska-poyavyatsya-polosy-dlya-avtobusov

Ростов-на-Дону настраивает систему фотофиксации
Планируют установить 110 новых камер фотовидеофиксации до лета 2018 года. Часть камер установят на выделенных полосах для рассылки писем счастья нарушителям, мешающим движению общественного транспорта.
http://rostov.ru/society/v-rostove-na-videokamery-fiksiruyuschie-narusheniya-pdd-vydelili-550-mln-rubley.html

Ульяновск получил новую транспортную модель
Город хвастается новой транспортной моделью, которая умеет советовать улицы, где нужны выделенки для ОТ. Правда о конкретных улицах не сообщается, что пока ставит под сомнение эту возможность модели. Разработчик модели - старейший и сильнейший московский институт ГУП "МосгортрансНИИПроект".
http://1ul.ru/city_online/obshchestvo/news/dlya_ulyanovska_sozdali_cifrovuyu_transportnuyu_model_kak_dlya_moskvy/

Казахстан умеет в BRT
Казахстан оставил Россию позади по части внедрения скоростных автобусных систем (BRT). И не останавливаясь на этом, продолжает работать над новыми линиями. BRТ предполагает движение со средней скоростью 21 км/ч. Для сравнения сейчас в общем потоке средняя скорость ОТ в Алматы составляет 13,3 км/ч, а по обычным выделенкам — 17,5.
http://mk-kz.kz/articles/2017/12/21/v-kazakhstane-obshhestvennyy-transport-sozdayut-dlya-vsekh-no-udoben-on-ne-dlya-kazhdogo.html

Минск обещает немного выделенок в 2018
Минск, подсмотрев как делается в Москве, сделает ещё выделенных полос! Председатель Мингорисполкома Андрей Шорец поручил разработать план по выделенкам на 2018 год.
https://www.sb.by/articles/v-minske-poyavyatsya-novye-polosy-dlya-obshchestvennogo-transporta.html




Подписавшись на канал в телеграмме о приоритете для ОТ и развитии городов в России, вы будете получать самые свежие новости по теме! https://t.me/city_transport
аааааа

Как спасти 10 000 жизней россиян в год?



Каждый год из-за неосторожного обращения с автомобилями погибает около 20 000 россиян. Сотни тысяч получают ранения различной степени тяжести и нередко до конца жизни остаются инвалидами. По безопасности дорожного движения Россия находится в хвосте развитых стран, и даже Прибалтика давно оставила нас позади. Почему же так происходит?

Главная проблема видится в отсталости транспортной отрасли в целом, что ведёт к неутешительным последствиям во всех сферах регулирования транспорта:
- Учёные за 10 лет после взрывной автомобилизации не смогли переработать массив данных о ДТП в концепцию повышения БДД на уровне страны, обобщив и используя опыт развитых стран;
- Минтранс и ГИБДД не видят современных мировых реалий и не предлагают качественных реформ для снижения высокой смертности на дорогах;
- Органы стандартизации десятилетиями не меняют нормативы, не умеют и не хотят проводить необходимые для этого исследования;
- Государтвенная дума с депутатом Лысаковым выпускает проавтомобильные законы, из-за которых гибнут тысячи людей;
- Институты также не перестроились и не могут обучать студентов современным азам управления транспортом и безопасности дорожного движения.

Вырваться из проавтомобильного круга будет непросто, однако уже имеются подвижки в правильном направлении. На уровне столицы проводится программа Моя улица, в которой закладываются многие из современных принципов проектирования безопасной городской среды. На уровне первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова начинают обсуждаться программы Vision Zero. Всё это в конечном счёте должно вылиться в реформирование отрасли, которого заждались транспортники по всей стране.

Имея какой-никакой опыт в реконструкции улиц и в реформировании нормативной базы, сформулирую своё видение 5 базовых шагов к повышению БДД в России:

1) Сужение полос движения                                        
      ( СП 42 Градостроительство )

Необходимо привести в соответствие ширину полос и скоростной режим. Сейчас нормативная ширина полос сильно завышена, что приводит к непроизвольному постоянному нарушению скоростного режима. Предлагается следующая базовая градация ширины полос:
- при <= 50 км/ч: 2,75-3,0 м
- при 51-60 км/ч: 3,0-3,25 м
- при 61-80 км/ч: 3,25-3,5 м
- при >80 км/ч: 3,5-3,75 м
* при движении ОТ - не менее 3,5 м

2) Отмена нештрафуемых +20 км/ч                                
      ( КоАП )

Необходимо пересмотреть так называемую Лысаковскую поправку, разрешающую безнаказанно превышать на 20 км/ч. Подобного антипешеходного закона нет ни в одной стране мира кроме России! Предлагаю следующие значения:
- в населённых пунктах: +5 км/ч
- вне населённых пунктов: +10 км/ч

3) Снижение скорости в городах                                    
      ( ПДД )

Скоростной режим по умолчанию должен соответствовать скорости движения на большинстве городских улиц. Для большей части улиц скорость выше 50 км/ч (или 55 км/ч с учётом допустимого превышения) не нужна и ведёт к росту аварийности и снижению комфорта нахождения на улице пешеходов. Предлагается установить скорость по умолчанию в населённых пунктах: 50 км/ч.
Для всех остальных улиц при необходимости по-прежнему допускается установка знаков повышенной скорости.

4) Повышение безопасности пешеходных переходов  
      ( ПДД, ГОСТ, СП, Фед.программа )

Один из самых сложных пунктов, так как от него сильно зависит предпочтения жителей по пользованию разными видами транспорта. Если переходы неудобные и небезопасные, то большинство предпочтёт пешим прогулкам по городу автомобиль. Для повышение безопасности переходов предлагается комплексный подход из различных мероприятий:
- увеличение расстояние запрета стоянки и остановки перед переходом с 5м до 10м (при 40 км/ч) и с 5м до 15м (при 50 км/ч и выше) + дублирование запрета жёлтой разметкой
- обеспечение ширины полос на переходах в бортах не более нормативной (за счёт строительства тротуарных выступов и островков)
- сужение полос на пешеходных переходах и перед ними на 0,25м меньше нормативных разметкой
- пересмотр нормативов на использование островков безопасности при любом количестве полос

5) Усиление ответственности для нарушителей              
      ( КоАП, ГИБДД )

Текущая система наказаний является слишком мягкой и не позволяет искоренить 85% совершаемых нарушений. Предлагается следующее:
- автоматическая рассылка повторных штрафов в двойном размере при неоплате штрафа в течение 2 месяцев
- разовое увеличение размера всех штрафов в 2 раза (стало возможным и необходимым с появлением скидки 50%)
- проведение оперативно-разыскных мероприятий нарушителей, имеющих больше 10 непогашенных штрафов, через систему участковых и судебных приставов и привлечение их к ответственности


На мой взгляд, реализация предложенных мероприятий в комплексе позволит существенно повысить безопасность дорожного движения в стране. И в обозримой перспективе 5 лет сократить число пострадавших в ДТП сограждан в 2 раза. Конечно, не стоит ограничиваться только перечисленными выше мерами. Помимо прочего нужно выстроить систему техосмотра без взяток, придумать ускоренный порядок выписывания штрафа инспектором по штрих-коду водительского удостоверения (не более 2 минут), развивать системы автоматической фото-видео фиксации, делиться полномочиями по выписыванию штрафов с мунипалитетами, наконец побороть коррупцию в органах.

Надеюсь, в комментариях вы ещё много дополните для полноты списка.


Upd: Предложения из комментариев:
1) Введение конфискации автомобилей за вождение без прав
2) Обязательное строительство разделительной полосы в борту на всех улицах и дорогах при числе полос более 3 в каждом направлении.
3) Определить максимальные значения красного сигнала светофора для пешеходов, исходя из времени терпеливого ожидания / уровня обслуживания
4) Предоставление полномочий по контролю нарушений правил парковки всех видов муниципалитетам
аааааа

Как привести привокзалку Твери в чувства

Много счатливых, грустных и незабываемых моментов в моей жизни связано с вокзалом и Привокзальной площадью в Твери. К сожалению, сейчас это место является жутким позором города. За привокзальную площадь откровенно сдыдно перед приезжающими друзьями, там не хочется задерживаться ни на минут, хочется поскорее сбежать в центр города в уютную кафешечку. Но так будет не всегда.

С Никитой и Аркадием мы разработали современную концепцию благоустройства площади, позволяющую кардинально переработать общественные пространства, не забывая, конечно, о главной транспортной функции, и вдохнуть в площадь новую жизнь! Хочется верить, что в один прекрасный момент губернатор или мэр осознает необходимость перемен и данный проект будет реализован.

Оригинал взят у gre4ark в Что можно сделать с привокзальной площадью Твери


Кто бы в Твери, тот в жизни ничего не боится. Особенно если приехал в город на поезде. Если вы считаете, что спуск с платформы в тёмный и узкий подземный переход – самое худшее, то вы жёстко разочаровываетесь. Первое впечатление о городе самое важное, в Твери оно такое: бомбилы, разрушенный тротуар, непонятные остановки, оттянутые переходы, хаотичная парковка, бабки-торгаши, непонятная архитектура, синие туалеты позора и так далее. Даже по меркам провинции это не привокзальная площадь, а позор.

Понятно, что капитально поменять ансамбль сложно – никто не даст сносить торговый центр, ларёк Аптеки или панельки ради формирования единой площади. Зато функционально можно значительно улучшить площадь при небольшом бюджете и за короткий промежуток времени.

В конце весны мы проектной командой (А.Гершман, А.Егоров, Н.Маликов) занялись Тверью – прошла новость, что власти осознали весь пиздец, который у них вместо привокзальной площади. Задача была простая: облегчить путь пассажиров, разграничить площадь для разных групп пользователей и транспортных сценариев. В условиях жёстких ограничений по деньгам. Интересный кейс, за который мы взялись.
Collapse )
аааааа

Выделенные полосы в Ростове-на-Дону

1 Как сейчас

Текущая длина выделенных полос для общественного транспорта в Ростове-на-Дону неплохая - 30,2 км, что позволяет городу находиться на 6 месте в рейтинге городов по длине ВП.

2 Как может быть






красным цветом - новые ВП при наличии 3 и более полос движения, бордовым - для 2 и менее полос


В Ростове-на-Дону возможна организация 132,9 км выделенных полос: 80 км на участках улиц с 3 полосами для движения в каждую сторону и ещё 50,9 км на участках при 2 и менее полос.

Особенности:

- выделенные полосы работаю 7 дней в неделю, без выходных;
- применяются совмещённые знаки 5.14 и 5.15.2, а под знаком 5.14 вешают табличку со словами "работает эвакуатор";
- на Большой Садовой ул. (на участке длиной 1,8 км от Будёновского пр-та до Кировского пр-та) также действовала выделенная полоса, но её отменили.

Ссылки по теме:

Завкафедрой организации перевозок и дорожного движения ДГТУ Владимир Зырянов: в Ростове можно организовать 47 км выделенн (апрель 2017)