Category: общество

Category was added automatically. Read all entries about "общество".

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…

Выделенки в Челябинске. Начало

Поздравляю Челябинск с первой попутной выделенкой! Сейчас она простенькая, оборванная и не там, где основные заторы; вопросы с парковкой и контролем тоже пока не решены. Но этот первый шаг крайне важен для города!

ВП на Северо-Крымской ул., от центра. 13.09.2019
ВП на Северо-Крымской ул., от центра. 13.09.2019
Collapse )
выделенные полосы

Россия vs Швейцария. Ширины полос 2.0

Конечно, я и раньше знал, что многие организаторы дорожного движения в России, слепо веря в незыблемость ГОСТов, слабо разбираются в современных аспектах безопасности дорожного движения в городах. Не в безопасности движения автомобилей на загородных трассах, а в БДД в городской среде всех участников движения, в первую очередь самых слабых и незащищённых. Но о том, что даже именитые профессора, двигатели российской транспортной науки, у которых за плечами десятки книг и сотни научных статей, разбираются примерно также, узнал недавно. В какой-то степени этим объясняется катастрофически высокая смертность погибших и раненных в ДТП в России.

Одним из главных факторов тут выступает чрезмерно высокая скорость. В соответствии с принятыми законами разрешённая скорость в российском городе в среднем на 30 км/ч выше чем в швейцарском! Любой международный эксперт начал бы волосы рвать на голове, если в его стране ввели такое, но российские учёные почему-то молчат, не выступая единым фронтом против подобного беспредела. Молчит Михаил Якимов, преподаватель кафедры БДД в МАДИ, молчит весь именитый пул экспертов из МАДИ и других институтов, молчат разработчики СП и ГОСТов. Молчат, потому что ещё не осознали, не приняли, не пропустили через себя то, чему, я уверен, учат на первых курсах в транспортных институтах Швейцарии: безопасная скорость движения на большинстве городских улиц 50-55 км/ч. Не 60+19 км/ч, а максимум 50+5.

Collapse )
выделенные полосы

Переформатирование выделенки на Каширке

Андрей уже написал о проекте переразметки Каширского шоссе этого года для машин, напишу-ка я для ОТ. Ведь в рамках проекта совместными усилиями ЦОДД + Мосгортранс удалось реализовать массу полезного. 

Применили новый стандарт (или ещё называют формат) выделенных полос

Первое, что бросается в глаза, это отделение ВП буфером. Его ширина выбирается от 0,75м до 1,5м в зависимости от величины сужения прочих полос (в идеале до 3,0 при 60 км/ч и 3,25 при 80 км/ч) и сужения ВП (максимум до 3,5м). Если раньше не всегда было однозначно понятно, где выделенка, а где нет, то теперь всё чётко разграничено.

Но помимо буфера применяется ещё с десяток разных фишек, которые делают выделенки намного эффективнее (диагональные отгоны, сокращение зон перестроения, повтор Ашек в створе 1.18 перед перекрёстками, повтор 5.14 на растяжках вместо 5.15.2, организация выделенок во вторых полосах перед стоп-линиями, перестроения в выделенке по вафельнице, выделенки-треуголки на широких выездах/перекрёстках, повороты со второй полосы в разных фазах и так далее). Про все нюансы можно написать отдельный пост нужно делать отдельный ГОСТ.

Всего по новому стандарту мы переразметили около 100 км существующих выделенок и ещё 30 км новых сразу проектировали по красоте. Каждая такая выделенка прошла через меня и претерпела длительные обсуждения, правки, споры, снова правки и ещё раз споры делать так или иначе.

Продлили ВП на самых проблемных участках

Collapse )
аааааа

Остановки на Невском у Московского вокзала

Пост Аркадия о диким образом разнесённой троллейбусно-автобусной остановке "Лиговский проспект" напомнил о моих мучениях по приезду в Питер на поезде.
Дело в том, что у Московского вокзала нет нормальных остановок общественного транспорта. До ближайшей приходится шлёпать с чемоданами 500 метров через 2 длинных светофора.


Любой транспортный эксперт вам скажет, что так делать нельзя. А тому, кто это сделал, нужно оторвать руки с позором уволить из транспортного комплекса и никогда больше не подпускать к проектированию транспортной инфраструктуры! Даже базовые нормативы не позволяют творить такое:


Нормальным расстоянием между остановками в плотно застроенном центре считается 200-300 метров. А в Питере плюнули на нормы и сделали 500-750

Подобные расстояния допустимы лишь на окраине, вне селитебной зоны или для полуэкспрессных и экспрессных маршрутов. Но уж точно не в самом сердце города, у его главного транспортно-пересадочного узла.

Дабы не быть голословным, сразу предложу решение - расместить остановки на площадки в максимальной близости к переходам к вокзалу:


Плюс не забудьте у нижнего перехода (через Гончарную) сделать уши, чтобы сократить длину цикла, либо сделать 2 пешеходные фазы за цикл


аааааа

Новости выделенных полос за месяц

Каждый месяц тема приоритетного проезда общественного транспорта обрастает новыми событиями. Если не следить за темой, то и представить невозможно, что столько всего происходит в стране прямо сейчас. Уверен, через пару лет эта тема будет обсуждаться на первых местах во всех миллионниках нашей страны.

Уфа начала задумываться о системе выделенных полос
«Я бы хотел, чтобы весь город был исполосован полосами общественного транспорта, по которым будут ходить большие автобусы и метробусы. На которых уфимцы смогут быстро передвигаться по городу – от Шакши до центра и обратно», - подытожил глава Уфы Ирек Ялалов.
https://www.ufa.kp.ru/online/news/2975970/

Екатеринбург обещает немного выделенок в 2018
«Выделенные полосы мы сделали в этом году, и продолжим делать в следующем. Без этого мы не решим вопрос перевозки пассажиров в Екатеринбурге. Только общественный транспорт способен перевозить до миллиона человек в год, ни один личный такого сделать не сможет. А как еще? Метрополитен — это дорого. К тому же, он все равно предполагает пересадки на наземный транспорт. С помощью метро невозможно создать ту сеть, которая есть у общественного транспорта», — уверен глава администрации Екб Александр Якоб.
https://news.rambler.ru/other/38791257/?utm_content=rnews&utm_medium=read_more&utm_source=copylink

Красноярск обещает много выделенок в 2018
Составили список магистралей, на которых будут созданы отдельные полосы для общественного транспорта. Это необходимо для того, чтобы разгрузить город от пробок. Так, в 2018 году планируется выделить полосы для движения ОТ на ул. Тотмина, ул. Высотная, ул. Елены Стасовой, ул. Копылова, ул. Киренского, ул. Волочаевская, ул. Шахтеров, ул. Игарская, ул. 9 Мая, ул. Мичурина, ул. Калинина, пр. Свободный, пр. Красноярский рабочий, пр. Металлургов и других. Создать отдельные полосы специалисты планируют и на Октябрьском, Коммунальном и четвертом мостах.
http://krsk.sibnovosti.ru/society/360499-na-mostah-i-23-ulitsah-krasnoyarska-poyavyatsya-polosy-dlya-avtobusov

Ростов-на-Дону настраивает систему фотофиксации
Планируют установить 110 новых камер фотовидеофиксации до лета 2018 года. Часть камер установят на выделенных полосах для рассылки писем счастья нарушителям, мешающим движению общественного транспорта.
http://rostov.ru/society/v-rostove-na-videokamery-fiksiruyuschie-narusheniya-pdd-vydelili-550-mln-rubley.html

Ульяновск получил новую транспортную модель
Город хвастается новой транспортной моделью, которая умеет советовать улицы, где нужны выделенки для ОТ. Правда о конкретных улицах не сообщается, что пока ставит под сомнение эту возможность модели. Разработчик модели - старейший и сильнейший московский институт ГУП "МосгортрансНИИПроект".
http://1ul.ru/city_online/obshchestvo/news/dlya_ulyanovska_sozdali_cifrovuyu_transportnuyu_model_kak_dlya_moskvy/

Казахстан умеет в BRT
Казахстан оставил Россию позади по части внедрения скоростных автобусных систем (BRT). И не останавливаясь на этом, продолжает работать над новыми линиями. BRТ предполагает движение со средней скоростью 21 км/ч. Для сравнения сейчас в общем потоке средняя скорость ОТ в Алматы составляет 13,3 км/ч, а по обычным выделенкам — 17,5.
http://mk-kz.kz/articles/2017/12/21/v-kazakhstane-obshhestvennyy-transport-sozdayut-dlya-vsekh-no-udoben-on-ne-dlya-kazhdogo.html

Минск обещает немного выделенок в 2018
Минск, подсмотрев как делается в Москве, сделает ещё выделенных полос! Председатель Мингорисполкома Андрей Шорец поручил разработать план по выделенкам на 2018 год.
https://www.sb.by/articles/v-minske-poyavyatsya-novye-polosy-dlya-obshchestvennogo-transporta.html




Подписавшись на канал в телеграмме о приоритете для ОТ и развитии городов в России, вы будете получать самые свежие новости по теме! https://t.me/city_transport
аааааа

Как спасти 10 000 жизней россиян в год?



Каждый год из-за неосторожного обращения с автомобилями погибает около 20 000 россиян. Сотни тысяч получают ранения различной степени тяжести и нередко до конца жизни остаются инвалидами. По безопасности дорожного движения Россия находится в хвосте развитых стран, и даже Прибалтика давно оставила нас позади. Почему же так происходит?

Главная проблема видится в отсталости транспортной отрасли в целом, что ведёт к неутешительным последствиям во всех сферах регулирования транспорта:
- Учёные за 10 лет после взрывной автомобилизации не смогли переработать массив данных о ДТП в концепцию повышения БДД на уровне страны, обобщив и используя опыт развитых стран;
- Минтранс и ГИБДД не видят современных мировых реалий и не предлагают качественных реформ для снижения высокой смертности на дорогах;
- Органы стандартизации десятилетиями не меняют нормативы, не умеют и не хотят проводить необходимые для этого исследования;
- Государтвенная дума с депутатом Лысаковым выпускает проавтомобильные законы, из-за которых гибнут тысячи людей;
- Институты также не перестроились и не могут обучать студентов современным азам управления транспортом и безопасности дорожного движения.

Вырваться из проавтомобильного круга будет непросто, однако уже имеются подвижки в правильном направлении. На уровне столицы проводится программа Моя улица, в которой закладываются многие из современных принципов проектирования безопасной городской среды. На уровне первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова начинают обсуждаться программы Vision Zero. Всё это в конечном счёте должно вылиться в реформирование отрасли, которого заждались транспортники по всей стране.

Имея какой-никакой опыт в реконструкции улиц и в реформировании нормативной базы, сформулирую своё видение 5 базовых шагов к повышению БДД в России:

1) Сужение полос движения                                        
      ( СП 42 Градостроительство )

Необходимо привести в соответствие ширину полос и скоростной режим. Сейчас нормативная ширина полос сильно завышена, что приводит к непроизвольному постоянному нарушению скоростного режима. Предлагается следующая базовая градация ширины полос:
- при <= 50 км/ч: 2,75-3,0 м
- при 51-60 км/ч: 3,0-3,25 м
- при 61-80 км/ч: 3,25-3,5 м
- при >80 км/ч: 3,5-3,75 м
* при движении ОТ - не менее 3,5 м

2) Отмена нештрафуемых +20 км/ч                                
      ( КоАП )

Необходимо пересмотреть так называемую Лысаковскую поправку, разрешающую безнаказанно превышать на 20 км/ч. Подобного антипешеходного закона нет ни в одной стране мира кроме России! Предлагаю следующие значения:
- в населённых пунктах: +5 км/ч
- вне населённых пунктов: +10 км/ч

3) Снижение скорости в городах                                    
      ( ПДД )

Скоростной режим по умолчанию должен соответствовать скорости движения на большинстве городских улиц. Для большей части улиц скорость выше 50 км/ч (или 55 км/ч с учётом допустимого превышения) не нужна и ведёт к росту аварийности и снижению комфорта нахождения на улице пешеходов. Предлагается установить скорость по умолчанию в населённых пунктах: 50 км/ч.
Для всех остальных улиц при необходимости по-прежнему допускается установка знаков повышенной скорости.

4) Повышение безопасности пешеходных переходов  
      ( ПДД, ГОСТ, СП, Фед.программа )

Один из самых сложных пунктов, так как от него сильно зависит предпочтения жителей по пользованию разными видами транспорта. Если переходы неудобные и небезопасные, то большинство предпочтёт пешим прогулкам по городу автомобиль. Для повышение безопасности переходов предлагается комплексный подход из различных мероприятий:
- увеличение расстояние запрета стоянки и остановки перед переходом с 5м до 10м (при 40 км/ч) и с 5м до 15м (при 50 км/ч и выше) + дублирование запрета жёлтой разметкой
- обеспечение ширины полос на переходах в бортах не более нормативной (за счёт строительства тротуарных выступов и островков)
- сужение полос на пешеходных переходах и перед ними на 0,25м меньше нормативных разметкой
- пересмотр нормативов на использование островков безопасности при любом количестве полос

5) Усиление ответственности для нарушителей              
      ( КоАП, ГИБДД )

Текущая система наказаний является слишком мягкой и не позволяет искоренить 85% совершаемых нарушений. Предлагается следующее:
- автоматическая рассылка повторных штрафов в двойном размере при неоплате штрафа в течение 2 месяцев
- разовое увеличение размера всех штрафов в 2 раза (стало возможным и необходимым с появлением скидки 50%)
- проведение оперативно-разыскных мероприятий нарушителей, имеющих больше 10 непогашенных штрафов, через систему участковых и судебных приставов и привлечение их к ответственности


На мой взгляд, реализация предложенных мероприятий в комплексе позволит существенно повысить безопасность дорожного движения в стране. И в обозримой перспективе 5 лет сократить число пострадавших в ДТП сограждан в 2 раза. Конечно, не стоит ограничиваться только перечисленными выше мерами. Помимо прочего нужно выстроить систему техосмотра без взяток, придумать ускоренный порядок выписывания штрафа инспектором по штрих-коду водительского удостоверения (не более 2 минут), развивать системы автоматической фото-видео фиксации, делиться полномочиями по выписыванию штрафов с мунипалитетами, наконец побороть коррупцию в органах.

Надеюсь, в комментариях вы ещё много дополните для полноты списка.


Upd: Предложения из комментариев:
1) Введение конфискации автомобилей за вождение без прав
2) Обязательное строительство разделительной полосы в борту на всех улицах и дорогах при числе полос более 3 в каждом направлении.
3) Определить максимальные значения красного сигнала светофора для пешеходов, исходя из времени терпеливого ожидания / уровня обслуживания
4) Предоставление полномочий по контролю нарушений правил парковки всех видов муниципалитетам
аааааа

Как привести привокзалку Твери в чувства

Много счатливых, грустных и незабываемых моментов в моей жизни связано с вокзалом и Привокзальной площадью в Твери. К сожалению, сейчас это место является жутким позором города. За привокзальную площадь откровенно сдыдно перед приезжающими друзьями, там не хочется задерживаться ни на минут, хочется поскорее сбежать в центр города в уютную кафешечку. Но так будет не всегда.

С Никитой и Аркадием мы разработали современную концепцию благоустройства площади, позволяющую кардинально переработать общественные пространства, не забывая, конечно, о главной транспортной функции, и вдохнуть в площадь новую жизнь! Хочется верить, что в один прекрасный момент губернатор или мэр осознает необходимость перемен и данный проект будет реализован.

Оригинал взят у gre4ark в Что можно сделать с привокзальной площадью Твери


Кто бы в Твери, тот в жизни ничего не боится. Особенно если приехал в город на поезде. Если вы считаете, что спуск с платформы в тёмный и узкий подземный переход – самое худшее, то вы жёстко разочаровываетесь. Первое впечатление о городе самое важное, в Твери оно такое: бомбилы, разрушенный тротуар, непонятные остановки, оттянутые переходы, хаотичная парковка, бабки-торгаши, непонятная архитектура, синие туалеты позора и так далее. Даже по меркам провинции это не привокзальная площадь, а позор.

Понятно, что капитально поменять ансамбль сложно – никто не даст сносить торговый центр, ларёк Аптеки или панельки ради формирования единой площади. Зато функционально можно значительно улучшить площадь при небольшом бюджете и за короткий промежуток времени.

В конце весны мы проектной командой (А.Гершман, А.Егоров, Н.Маликов) занялись Тверью – прошла новость, что власти осознали весь пиздец, который у них вместо привокзальной площади. Задача была простая: облегчить путь пассажиров, разграничить площадь для разных групп пользователей и транспортных сценариев. В условиях жёстких ограничений по деньгам. Интересный кейс, за который мы взялись.
Collapse )
аааааа

Выделенные полосы в Ростове-на-Дону

1 Как сейчас

Текущая длина выделенных полос для общественного транспорта в Ростове-на-Дону неплохая - 30,2 км, что позволяет городу находиться на 6 месте в рейтинге городов по длине ВП.

2 Как может быть






красным цветом - новые ВП при наличии 3 и более полос движения, бордовым - для 2 и менее полос


В Ростове-на-Дону возможна организация 132,9 км выделенных полос: 80 км на участках улиц с 3 полосами для движения в каждую сторону и ещё 50,9 км на участках при 2 и менее полос.

Особенности:

- выделенные полосы работаю 7 дней в неделю, без выходных;
- применяются совмещённые знаки 5.14 и 5.15.2, а под знаком 5.14 вешают табличку со словами "работает эвакуатор";
- на Большой Садовой ул. (на участке длиной 1,8 км от Будёновского пр-та до Кировского пр-та) также действовала выделенная полоса, но её отменили.

Ссылки по теме:

Завкафедрой организации перевозок и дорожного движения ДГТУ Владимир Зырянов: в Ростове можно организовать 47 км выделенн (апрель 2017)

аааааа

Выделенные полосы в Воронеже

1 Как сейчас

Кажется удивительным и невозможным, но в миллионном Воронеже до сих пор нет выделенных полос для общественного транспорта. При этом после уничтожения трамвайной системы осталась широкая сетка улиц по большей части по 3 полосы движения в каждую сторону.

2 Как может быть







красным цветом - новые ВП при наличии 3 и более полос движения, бордовым - для 2 и менее полос


В Воронеже возможна организация 135,6 км выделенных полос, из которых 26,9 км на улицах с 2 полосами движения в одну сторону.