Category: общество

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…

Россия vs Швейцария. Ширины полос 2.0

Конечно, я и раньше знал, что многие организаторы дорожного движения в России, слепо веря в незыблемость ГОСТов, слабо разбираются в современных аспектах безопасности дорожного движения в городах. Не в безопасности движения автомобилей на загородных трассах, а в БДД в городской среде всех участников движения, в первую очередь самых слабых и незащищённых. Но о том, что даже именитые профессора, двигатели российской транспортной науки, у которых за плечами десятки книг и сотни научных статей, разбираются примерно также, узнал недавно. В какой-то степени этим объясняется катастрофически высокая смертность погибших и раненных в ДТП в России.

Одним из главных факторов тут выступает чрезмерно высокая скорость. В соответствии с принятыми законами разрешённая скорость в российском городе в среднем на 30 км/ч выше чем в швейцарском! Любой международный эксперт начал бы волосы рвать на голове, если в его стране ввели такое, но российские учёные почему-то молчат, не выступая единым фронтом против подобного беспредела. Молчит Михаил Якимов, преподаватель кафедры БДД в МАДИ, молчит весь именитый пул экспертов из МАДИ и других институтов, молчат разработчики СП и ГОСТов. Молчат, потому что ещё не осознали, не приняли, не пропустили через себя то, чему, я уверен, учат на первых курсах в транспортных институтах Швейцарии: безопасная скорость движения на большинстве городских улиц 50-55 км/ч. Не 60+19 км/ч, а максимум 50+5.

Collapse )
выделенные полосы

Переформатирование выделенки на Каширке

Андрей уже написал о проекте переразметки Каширского шоссе этого года для машин, напишу-ка я для ОТ. Ведь в рамках проекта совместными усилиями ЦОДД + Мосгортранс удалось реализовать массу полезного. 

Применили новый стандарт (или ещё называют формат) выделенных полос

Первое, что бросается в глаза, это отделение ВП буфером. Его ширина выбирается от 0,75м до 1,5м в зависимости от величины сужения прочих полос (в идеале до 3,0 при 60 км/ч и 3,25 при 80 км/ч) и сужения ВП (максимум до 3,5м). Если раньше не всегда было однозначно понятно, где выделенка, а где нет, то теперь всё чётко разграничено.

Но помимо буфера применяется ещё с десяток разных фишек, которые делают выделенки намного эффективнее (диагональные отгоны, сокращение зон перестроения, повтор Ашек в створе 1.18 перед перекрёстками, повтор 5.14 на растяжках вместо 5.15.2, организация выделенок во вторых полосах перед стоп-линиями, перестроения в выделенке по вафельнице, выделенки-треуголки на широких выездах/перекрёстках, повороты со второй полосы в разных фазах и так далее). Про все нюансы можно написать отдельный пост нужно делать отдельный ГОСТ.

Всего по новому стандарту мы переразметили около 100 км существующих выделенок и ещё 30 км новых сразу проектировали по красоте. Каждая такая выделенка прошла через меня и претерпела длительные обсуждения, правки, споры, снова правки и ещё раз споры делать так или иначе.

Продлили ВП на самых проблемных участках

Collapse )
аааааа

Выделенные полосы в Воронеже

1 Как сейчас

Кажется удивительным и невозможным, но в миллионном Воронеже до сих пор нет выделенных полос для общественного транспорта. При этом после уничтожения трамвайной системы осталась широкая сетка улиц по большей части по 3 полосы движения в каждую сторону.

2 Как может быть







красным цветом - новые ВП при наличии 3 и более полос движения, бордовым - для 2 и менее полос


В Воронеже возможна организация 135,6 км выделенных полос, из которых 26,9 км на улицах с 2 полосами движения в одну сторону.

аааааа

Рейтинг российских городов по выделенным полосам

UPD: актуальный рейтинг городов России по выделенкам представлен на buslanes.ru

Наша страна находится лишь в начале пути по развитию приоритетного проезда для общественного транспорта. Тем не менее некоторые города уже сделали очень важные шаги в правильном направлении и ввели первые выделенные полосы. И это заслуживает уважение, ведь мэрии и транспортные департаменты получили первоначальный опыт работы с выделенками и могут поделиться им с другими.

Изучив А-полосы в разных городах, представляю свой рейтинг городов России по выделенным полосам. Москва ясное дело идёт вне категории. Число коридоров и общая протяжённость выделенок столицы больше, чем во всех городах вместе взятых. Хотя и это не предел, имеется потенциал для роста примерна в 1,5 раза.



Помимо числа коридоров стоит сравнить города и по длине выделенок. Безусловным лидером также является Казань. Очень обидно за Петербург, у которого огромнейший потенциал для роста, но чиновники лишь отдалённо представляют, как должен выглядеть общественный транспорт 21 века.



Это города лидеры по ВП. Гораздо печальнее обстоят дела в условном Воронеже, Нижнем Новгороде, Челябинске или Твери, где власти совсем не умеют пользоваться современным инструментом и не знают, как к нему подступиться.

ПС. Если ваш город с выделенками не попал в рейтинг, напишите об этом в комментариях. Обязательно дополню.



upd: Добавил Набережные Челны, Ростов-на-Дону, Красноярск, Саратов, Курск, Рязань, Самара, Иваново.
аааааа

Условия введения выделенных полос для общественного транспорта


Всё чаще сталкиваюсь с непониманием основных принципов введения выделенных полос в городе. Ещё бы, ведь выделенки появились в России не далее чем вчера, поэтому никто не успел толком с ними поработать, не исследовалась их эффективность и практически отсутствует опыт успешной реализации. К тому же в России до сих пор нет подробной нормативной базы организации ВП, а главное - их применимости. За 5-7 лет использования выделенок не появилось и качественных научных трудов, описывающих их работоспособность и условия применения. В результате многие проектировщики и причастные к организации выделенных полос ошибочно полагают, например, что выделенки нельзя делать при двух полосах движения в одну сторону или что они должны обрываться в наиболее загруженных местах или что нельзя делать временные выделенные полосы на период строительства.

Сформулирую те условия (принципы), которые считаю базовыми для закрепления и использования среди сотрудников транспортных комплексов в российских городах. Вы не найдёте их в учебниках по транспорту, и в научных статьях их тоже нет. Принципы выведены на основе личного опыта и изучения работы 500 километров московских выделенок.
Итак, выделенки нужны в следующих случаях:

1) При снижении скорости ОТ
В первую очередь выделенные полосы нужны там, где общественный транспорт имеет затруднения в движении, а именно когда наблюдается снижение скорости ОТ, что чаще всего происходит в пиковые часы. Непрогнозируемое снижение скорости не позволяет соблюдать расписание при увеличении времени хода в 1,5 и более раз и/или при снижении маршрутной скорости ниже 12-15 км/ч. Попросту говоря, выделенные полосы нужно организовывать там, где они повысят скорость ОТ, а не там, где не ухудшат движение личного транспорта.

2) При большом количестве маршрутов и высокой их суммарной интенсивности
Во-вторых, выделенные полосы нужны там, где имеется повышенная интенсивность движения ОТ (от 40 ед./час и более) для обеспечения стабильной работы транспорта общего пользования в магистральном коридоре при любых погодных, дорожных и прочих условиях. Такие выделенки нужно вводить вне зависимости от скорости движения ОТ.

3) Для выравнивания полосности
Последним приоритетом необходимо организовывать выделенные полосы в местах чрезмерной полосности улицы для минимизации бутылочных горлышек, образующихся в точке слияния потоков дальше по ходу движения. Обычно скорость движения ОТ и всего потока в широкой части улицы высокая, но сильно замедляется непосредственно перед горлышком. Введение выделенных полос на таких участках позволяет нормализовать движение и сократить перепады полосности. Благодаря вашей помощи для этого пункта нашлось 14 километров улиц и дорог Москвы под новые выделенные полосы.

Важно уточнить, что для пунктов 1 и 2 число полос не имеет абсолютно никакого значения. При двух полосах движения в одну сторону под выделенку могут отдаваться правые полосы, при одной - можно рассматривать закрытие движения в одном или в обоих направлениях.

чудик

Симферопольское шоссе влетает в Москву, образуя коллапс

Не смотря на то, что Генплан Москвы считает замкадье чёрной дырой, ближайшее подмосковье очень сильно влияет на Москву, в том числе и на дорожное движение. Долгое время я жил в Северном Бутово и часто наблюдал практически ежедневные заторы на пересечении Симферопольского шоссе, Варшавки и МКАДа.


Мало того, что выезды на МКАД до сих пор не прикрыты, разгонные полосы отсутствуют, так этот мощный поток затыкает и развязку и МКАД в обе стороны. Один-два раза в месяц в этом месте возникает настоящий транспортный коллапс, когда всё намертво встаёт и вообще никуда не едет. Особенно часто это происходит при нескольких ДТП на МКАДе и зимой при обильном снеге. Пару раз я простоял там в коллапсе от 1 до 2 часов! С тех пор всегда проезжаю адовое место только по навигатору, чаще всего через Старобитцевскую улицу и по разворотной эстакаде в центр. Но у пассажиров общественного транспорта с Варшавского шоссе нет такой возможности, т.к. в лучших традициях сами знаете кого выделенка у развязки прерывается. Пассажирам приходится сидеть в "замурованном" автобусе. Один-два раза так посидишь и в жизни больше не захочешь пользоваться общественным транспортом.

Collapse )

Кстати есть мнение, что причина пробищи - отсутствие связки между Варшавкой и Каширкой от МКАДа до Коломенского пр-да. Да, скорее всего после открытия новых связок у Балаклавки и Подольских Курсантов МКАД справа от выезда по утрам станет жёлтым, а не бордовым. Но на скоростной 5-6-полосный поток с Симферопольки, аккурат упирающийся в МКАД, это ну никак не повлияет.

чудик

Категории улиц и переходы через дублёры



На практике уже несколько раз столкнулся с непонимаем сотрудников ЦОДД смысла деления дорог и улиц на категории в соответствии с выполняемыми функциями. Почему-то некоторые считают (кстати некоторые или большинство?), что если ОХ улицы скоростной и бессветофорный, то и дублёр должен быть таким же. Однако же это неслыханное заблуждение! В большинстве случаев дублёр берёт на себя функцию парковки, заездов и выездов из дворов, правых и левых поворотов на прилегающие улицы, а значит уже по определению скорости там должны быть ниже. Если дублёр имеет 2 полосы, при необходимости можно и нерегулируемый переход через него сделать. Если полос больше 2 или они слишком широкие, можно поставить светофор с кнопкой.

Collapse )

чудик

От каких знаков может отступать общественный транспорт?

Решил в одном посте собрать все знаки, от которых может отступать общественный транспорт. Их немного - всего 9 штук.
Такие знаки предоставляют определённый приоритет для ОТ, так как позволяют быстрее передвигаться по городу в условиях загруженной УДС.

1 Запрещающие
"Действие знаков 3.1 - 3.3, 3.18.1, 3.18.2, 3.19, 3.27 не распространяется на маршрутные транспортные средства."

3.1 "Въезд запрещен". Запрещается въезд всех транспортных средств в данном направлении.


3.2 "Движение запрещено". Запрещается движение всех транспортных средств.


3.3 "Движение механических транспортных средств запрещено".


3.18.1 "Поворот направо запрещен".


3.18.2 "Поворот налево запрещен".


3.19 "Разворот запрещен".


3.27 "Остановка запрещена". Запрещаются остановка и стоянка транспортных средств.


Последний знак заставляет задуматься. А конкретно то, что в списке нет 3.28 "Стоянка запрещена". К чему бы это?


Collapse )

Расстояния между пешеходными переходами. Опыт Англии и США

Почитайте про сравнение российских и иностранных нормативов на расположение пешеходных переходов.
[От себя добавлю]От себя добавлю, что в одном из наших многочисленных обсуждений ГОСТов выяснилось, что ГОСТ Р 52766-2007 действует лишь для загородных дорог. Поэтому для городских улиц корректнее оперировать п.11.11 СП 42.13330.2011. Там говорится про те же 200-300 метров с единственной разницей, что правило распространяется только на МАГИСТРАЛЬНЫЕ улицы. Однако чиновники и проектировщики не всегда досконально разбираются в нормативах, поэтому зачастую не хотят делать переходы чаще 200 метров даже на обычных немагистральных улочках в центре города. К тому же к магистральным улицам относятся и улицы районного значения (например, ул. Скворцова-Степанова), где естественно нужны переходы чаще 200 метров. В общем это безобразие нужно исправлять.

ПС. Если знаете, какие нормативы по расстояниям между переходами действуют в других странах (в частности в Германии gorch или в Швейцарии mostovoy), напишите пожалуйста в комментариях.:)

Оригинал взят у dr_fairness в Когда цифры выше жизни или почему нет переходов там, где они нужны
Есть у нас СП под номером Р 52766-2007 «Дороги автомобильные общего пользования. Элементы обустройства. Общие требования», а в нем – «замечательный» пункт 4.5.2.1, который гласит:

"Пешеходные переходы через автомобильные дороги в населенных пунктах располагают через 200-300 м. При этом выбор мест их размещения осуществляют с учетом сформировавшихся регулярных пешеходных потоков, расположением остановок маршрутных транспортных средств, объектов притяжения пешеходов. В населенных пунктах протяженностью до 0,5 км устраивают не более двух пешеходных переходов с интервалом 150-200 м".

Казалось бы, ничего страшного не написано, а на деле – два года жизни и десятки отписок вместо пяти пешеходных переходов через двухполосную улицу, разделяющую жилые дома и обновленный скверик с кучей детских площадок. И ладно бы люди сами натоптали дорожки, чтобы максимально быстро попадать из двора в сквер. А то, ведь, горе-строители не оставили молодым родителям никаких шансов для «дорожечного креатива», «заботливо» отгородив скверик забором и сделав в нем 5 выходов. Прямо на дорогу. Без переходов:


Collapse )