Category: отзывы

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
выделенные полосы

Идеальная система выделенных полос Москвы. Как?

Андрей kronos перечислил 8 плюсов транспортной политики последних лет в Москве, поставив на первое мест «Выделенные полосы», что вполне заслуженно. У многих транспортников в России и в мире достижения по выделенкам вызывают если не восхищение, то по крайней мере уважение. Особенно если вспомнить, что было с движением общественного транспорта каких-то 6 лет назад без ВП. Но останавливаться на достигнутом пока рано, впереди ещё очень много сложной работы.

Я бы мог перечислить сто улиц Москвы, где нужны новые выделенные полосы, но будет ли от того толк? Кладезь бесценных знаний последних лет собран в одной ссылке. К тому же вы и сами знаете больше половины нужных  выделенок, чего тут разглагольствовать. Гораздо интереснее обсудить не конкретные участки ВП идеальной системы, а как к этой системе прийти. Это долгий процесс, шаг за шагом, ступенька за ступенькой. Поделюсь своим видением действий, которые хорошо бы предпринять, чтобы система выделенок совершенствовалась ещё быстрее чем сейчас и качество транспортного обслуживания перешло на следующий виток развития.

1. Задать планку

Когда нет базовой планки, продвигаться куда-либо довольно сложно. Превышать планку можно, проходить под ней нет. Конечно, планка должна быть выше, чем средний показатель сейчас. Если сейчас в год вводится по 40-45 км выделенок, то планка должна быть не менее 100 км в год. Для 20-миллионной агломерации вполне достойная величина. Как считаете?

2. Написать концепцию

Collapse )
аааааа

Как спасти 10 000 жизней россиян в год?



Каждый год из-за неосторожного обращения с автомобилями погибает около 20 000 россиян. Сотни тысяч получают ранения различной степени тяжести и нередко до конца жизни остаются инвалидами. По безопасности дорожного движения Россия находится в хвосте развитых стран, и даже Прибалтика давно оставила нас позади. Почему же так происходит?

Главная проблема видится в отсталости транспортной отрасли в целом, что ведёт к неутешительным последствиям во всех сферах регулирования транспорта:
- Учёные за 10 лет после взрывной автомобилизации не смогли переработать массив данных о ДТП в концепцию повышения БДД на уровне страны, обобщив и используя опыт развитых стран;
- Минтранс и ГИБДД не видят современных мировых реалий и не предлагают качественных реформ для снижения высокой смертности на дорогах;
- Органы стандартизации десятилетиями не меняют нормативы, не умеют и не хотят проводить необходимые для этого исследования;
- Государтвенная дума с депутатом Лысаковым выпускает проавтомобильные законы, из-за которых гибнут тысячи людей;
- Институты также не перестроились и не могут обучать студентов современным азам управления транспортом и безопасности дорожного движения.

Вырваться из проавтомобильного круга будет непросто, однако уже имеются подвижки в правильном направлении. На уровне столицы проводится программа Моя улица, в которой закладываются многие из современных принципов проектирования безопасной городской среды. На уровне первого вице-премьера РФ Игоря Шувалова начинают обсуждаться программы Vision Zero. Всё это в конечном счёте должно вылиться в реформирование отрасли, которого заждались транспортники по всей стране.

Имея какой-никакой опыт в реконструкции улиц и в реформировании нормативной базы, сформулирую своё видение 5 базовых шагов к повышению БДД в России:

1) Сужение полос движения                                        
      ( СП 42 Градостроительство )

Необходимо привести в соответствие ширину полос и скоростной режим. Сейчас нормативная ширина полос сильно завышена, что приводит к непроизвольному постоянному нарушению скоростного режима. Предлагается следующая базовая градация ширины полос:
- при <= 50 км/ч: 2,75-3,0 м
- при 51-60 км/ч: 3,0-3,25 м
- при 61-80 км/ч: 3,25-3,5 м
- при >80 км/ч: 3,5-3,75 м
* при движении ОТ - не менее 3,5 м

2) Отмена нештрафуемых +20 км/ч                                
      ( КоАП )

Необходимо пересмотреть так называемую Лысаковскую поправку, разрешающую безнаказанно превышать на 20 км/ч. Подобного антипешеходного закона нет ни в одной стране мира кроме России! Предлагаю следующие значения:
- в населённых пунктах: +5 км/ч
- вне населённых пунктов: +10 км/ч

3) Снижение скорости в городах                                    
      ( ПДД )

Скоростной режим по умолчанию должен соответствовать скорости движения на большинстве городских улиц. Для большей части улиц скорость выше 50 км/ч (или 55 км/ч с учётом допустимого превышения) не нужна и ведёт к росту аварийности и снижению комфорта нахождения на улице пешеходов. Предлагается установить скорость по умолчанию в населённых пунктах: 50 км/ч.
Для всех остальных улиц при необходимости по-прежнему допускается установка знаков повышенной скорости.

4) Повышение безопасности пешеходных переходов  
      ( ПДД, ГОСТ, СП, Фед.программа )

Один из самых сложных пунктов, так как от него сильно зависит предпочтения жителей по пользованию разными видами транспорта. Если переходы неудобные и небезопасные, то большинство предпочтёт пешим прогулкам по городу автомобиль. Для повышение безопасности переходов предлагается комплексный подход из различных мероприятий:
- увеличение расстояние запрета стоянки и остановки перед переходом с 5м до 10м (при 40 км/ч) и с 5м до 15м (при 50 км/ч и выше) + дублирование запрета жёлтой разметкой
- обеспечение ширины полос на переходах в бортах не более нормативной (за счёт строительства тротуарных выступов и островков)
- сужение полос на пешеходных переходах и перед ними на 0,25м меньше нормативных разметкой
- пересмотр нормативов на использование островков безопасности при любом количестве полос

5) Усиление ответственности для нарушителей              
      ( КоАП, ГИБДД )

Текущая система наказаний является слишком мягкой и не позволяет искоренить 85% совершаемых нарушений. Предлагается следующее:
- автоматическая рассылка повторных штрафов в двойном размере при неоплате штрафа в течение 2 месяцев
- разовое увеличение размера всех штрафов в 2 раза (стало возможным и необходимым с появлением скидки 50%)
- проведение оперативно-разыскных мероприятий нарушителей, имеющих больше 10 непогашенных штрафов, через систему участковых и судебных приставов и привлечение их к ответственности


На мой взгляд, реализация предложенных мероприятий в комплексе позволит существенно повысить безопасность дорожного движения в стране. И в обозримой перспективе 5 лет сократить число пострадавших в ДТП сограждан в 2 раза. Конечно, не стоит ограничиваться только перечисленными выше мерами. Помимо прочего нужно выстроить систему техосмотра без взяток, придумать ускоренный порядок выписывания штрафа инспектором по штрих-коду водительского удостоверения (не более 2 минут), развивать системы автоматической фото-видео фиксации, делиться полномочиями по выписыванию штрафов с мунипалитетами, наконец побороть коррупцию в органах.

Надеюсь, в комментариях вы ещё много дополните для полноты списка.


Upd: Предложения из комментариев:
1) Введение конфискации автомобилей за вождение без прав
2) Обязательное строительство разделительной полосы в борту на всех улицах и дорогах при числе полос более 3 в каждом направлении.
3) Определить максимальные значения красного сигнала светофора для пешеходов, исходя из времени терпеливого ожидания / уровня обслуживания
4) Предоставление полномочий по контролю нарушений правил парковки всех видов муниципалитетам
аааааа

Дал комментарий по Генплану Твери 2017

Кому лень читать:
- транспортная составляющая: полный провал (чего только стоит трамвай по окраинам города)
- строительство дорожной сети: несбыточные мечты, на которые нет и 5% денег в бюджете
- правила застройки: дальнешее расползание города, увеличение времени транспортных корреспонденций


«Тверской трамвай загоняют на периферию, зато фантазируют о  речном трамвае»

"– Ошибочным выглядит желание разработчиков генплана превратить тверской трамвай в периферийный транспорт. Трамвай способен качественно функционировать лишь как магистральный вид транспорта. Трассировка трамвайных линий должна проходить по кратчайшим расстояниям через центральное ядро города, а не размазываться по периферии, где для трамвая не будет достаточного пассажиропотока. Для этого необходимо запланировать модернизацию существующих трамвайных маршрутов (как минимум маршрута N№ 5), полное физическое обособление трамвайных путей, строительство приподнятых посадочных площадок у рельсов для всех остановочных пунктов, своевременный ремонт и обслуживание путей.

В генплане упомянуто строительство новых троллейбусных линий в Заволжье(новый центр) и в южной части города – в продолжение микрорайона Южный и в Мамулино. А в городском бюджете и в бюджете транспортного предприятия отсутствуют средства даже на своевременный ремонт и обновление существующей контактной сети. Поэтому мечтать о строительстве новых троллейбусных сетей преждевременно и в текущих условиях даже с учетом перспективного развития нецелесообразно.

Можно подумать о реконструкции существующей контактной сети. В частности, перевести сети на современные технологии плавного подвеса провода в поворотах, заменить устаревшие стрелочные переводы на скоростные, обустроить дополнительные разворотные кольца в центре города для оперативных разворотов при возникновении внештатных ситуаций и ДТП.

Речной трамвай, соединяющий восточную и западную окраины города, не что иное как фантазия авторов генплана, не имеющая ничего общего с реальностью. Учитывая невыгодную коммерческую составляющую, речной транспорт не имеет перспектив развития ни в одном городе России и со 100%-ной вероятностью не получит развития и в Твери.

В документе не запланирована организация приоритетного проезда для общественного транспорта – ключевой составляющей развития современных транспортных систем. Выделенные полосы для ОТ действуют уже более чем в 25 городах России, но в Твери, полумиллионном городе, их до сих пор нет.

Ключевым фактором качественного транспортного обслуживания является сдерживание расползания городской агломерации вширь, в противном случае это приведет к значительному увеличению затрат на общественный транспорт.

Тем не менее генплан предполагает хаотичное разрастание города вширь и ввысь. Конечно, в стратегии развития Твери предусмотрены громадные объемы строительства новых улиц, мостов, туннелей и путепроводов.

Представленные проекты являются несбыточными мечтами, которые даже на 20% не будут реализованы в обозримой перспективе. Нужно трезво оценивать возможности бюджета города, области  и возможных соинвесторов, запланировать более реалистичные и жизненно необходимые проекты."

- с информационного портала ETver: http://www.etver.ru/novosti/94932/


Детальную рецензию на транспортный раздел Генплана выложил на сайте ЛУГа:

http://tverwiki.ru/rubric/docs_events/974.html


аааааа

Остановки у м. Авиамоторная

На прошлой неделе бывал у метро Авиамоторная и обратил внимание на проблемы остановок общественного транспорта.


Проблем, конечно, много, но вот первоочередные, которые крайне важно решить для предоставления нормального уровня сервиса пассажирам:
- трамвайные остановки - нет посадочных площадок;
- автобусная в центр - нет павильона;
- автобусная в область - далеко от входа в метро.

Главная загвоздка в малом расстоянии от путей до проезжей части, где сейчас невозможно ничего разместить. В своё время строители слишком сильно расширили улицу, не подумав о необходимой транспортной инфраструктуре. Очевидно, что для создания удобных остановок необходима реконструкция. Я бы сделал так:


Коллеги указали, что в моей схеме есть существенная ошибка касаемо широкой платформы. А вы заметили?)
чудик

Новый Свод Правил по проектированию городских улиц слишком сырой

Как и коллега, я тоже ознакомился с проектом нового СП и разделяю написанное ниже. Новый СП не произведёт никакого прорыва в развитии наших городов, т.к. в нём остались практически все ошибки существующих нормативов, а некоторые даже ухудшились.

Оригинал взят у lex_ignatov в Новые улицы по старым принципам

Фотографии для поста любезно предоставил gre4ark

По счастливому стечению обстоятельств мне довелось познакомиться с предварительной редакцией нового Свода Правил (СП) «Улицы и дороги населённых пунктов» определяющего как будут выглядеть улицы наших городов в ближайшем будущем.

Несмотря на множество полезных нововведений из достижений западной урбанистики и транспортного планирования документ представляет собой сборную солянку из существующих устаревших нормативных документов с добавлением отдельных нововведений.

В результате вместо цельного документа, описывающего базовые цели и принципы проектирования современных улиц, мы имеем документ, изобилующий большим количеством «воды» в сочетании с огромным количеством мелких требований к параметрам улиц.

Коротко о главных нововведениях:
1. Нерегулируемые пешеходные переходы должны выполняться приподнятыми, т.е. совмещёнными с лежачим полицейским.
2. Появилось явное требование устраивать островки безопасности, но пока только на дорогах в 4 полосы и более.
3. Декларируется возможность использования различных средств успокоения движения, но без достаточных подробностей.
4. При въезде в населённый пункт разрешили устраивать средства успокоения движения в виде устройства центральной разделительной полосы и, внимание (!), устройства центрального островка со снижением ширины полосы движения на 0,25 м., привет Европа!
Другие положительные изменения носят косметический характер.

Коротко о недостатках:
1. Беспорядок в терминах;
2. Дублирование, пересечение информации, «вода» в тексте;
3. Устаревший взгляд на проектирование;
4. Незаслуженно упущенные из вида элементы улиц.

Collapse )

Рецензия на концепцию развития ОТ 2020 и программа развития тверского трамвая ушла в Думу

Тщательно переработав с коллегами пост про анализ концепции Администрации по развитию пассажирского транспорта до 2020 года (ссылка), оформили его в виде рецензии ЛУГа. Получившуюся рецензию плюс наше видение развития трамвая отправляем официальным обращением в городскую Думу. Пусть депутаты тоже посмотрят, что там напридумывала Администрация и как можно за 7 лет превратить наш разваливающийся трамвай в скоростной популярный вид транспорта.

Обращение на одной странице

Приложение 1. Сама рецензия на 8 листах (pdf)
Приложение 2. Программа развития трамвая v.17 на 40 листах (pdf)


понравился пост, поделись с друзьями

Рецензия на концепцию развития общественного транспорта Твери в 2014-2020 годах

В это сложно поверить, но оно произошло. Администрация города наконец-то представила свою Концепцию развития общественного транспорта. Даже до 2020 года.
титул
Ознакомившись с данным документом, сразу можно сказать, что представление будущего городского транспорта у Администрации довольно расплывчатое и поверхностное. Полагаю, ни у кого из них просто-напросто нет чёткого понимания, куда идти дальше и что делать с тверским транспортом.

Collapse )

UPD 02.07.2014: Оформили анализ Концепции отдельным документом (рецензией ЛУГа) и отправили в Городскую Думу вместе с нашей программой по развитию трамвая (пост)


понравился пост, поделись с друзьями