Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
выделенные полосы

Вечная пробка на съезде с Кутузовского на ТТК. Свод решений

Всем огромное спасибо, что включились в обсуждение вчерашнего поста. О кое-чём я даже не задумался изначально, т.к. сконцентрировался только на пересечении на самом Кутузовском (например, про лишний съезд на ТТК и про организацию прикрытого выезда на ТТК). Ваши комментарии пришлись как нельзя кстати.

Свод предлагаемых решений

На самом деле узел не такой сложный, странно, что никто не разрулил его раньше за последние 5 лет. Возможно дело в том, что одиночные решения тут не сработают. Чтобы реально исправить ситуацию, нужно реализовать комплекс мероприятий. 

Начнём по порядку:

1) Две полосы на съезд

Сейчас на съезд идёт фактически 1 полоса, а её не хватает. Да, вторая полоса появляется с окончанием выделенки, но она плохо работает, т.к. выводится не плавно, а с перестроением. В результате машины лезут с 3-4 рядов, т.к. в одну полосу они не помещаются.

2) Два выезда для общественного транспорта

При образовании пробки ОТ сложно вырулить от остановки через затор. Этому поможет вафельница и разметка 1.11. Когда же пробки нет, ОТ сможет проехать вперёд и плавно перестроиться влево. Важно, что после перестроения полоса должна быть прикрыта. Ещё нужно учесть расположение троллейбусной конташки, которая идёт через островок. Длинная диагональная 1.11 снимет эту проблему.

3) Контроль камерами

Collapse )
аааааа

Антитрамвайных рекорд России

В обновлении поста 2013 года про закрытые трамвайные системы в России. В списке появился Дзержинск, а на пороге и Тверь. (

Оригинал взят у gre4ark в Антитрамвайных рекорд России


Мои поздравления - мы самая деградирующая страна 21 века в области трамвайного движения. Список закрытых систем:
Collapse )
чудик

Определение островка безопасности в ПДД

В прошлый раз мы с вами собрали необходимые изменения в ПДД. Ни много ни мало набралось 10 пунктов.

Сегодня всплыл ещё один, который хочу обсудить отдельно. Это определение островка безопасности:
"Островок безопасности" - элемент обустройства дороги, разделяющий полосы движения противоположных направлений (в том числе и полосы для велосипедистов), конструктивно выделенный бордюрным камнем над проезжей частью дороги или обозначенный техническими средствами организации дорожного движения и предназначенный для остановки пешеходов при переходе проезжей части дороги. К островку безопасности может относиться часть разделительной полосы, через которую проложен пешеходный переход.



Вопрос 1: Нужно ли пешеходу останавливаться в середине перехода?
Остановка в середине перехода на островке разумна, когда переход регулируемый и осуществляется в 2 приёма. В таком случае переход делается как правило со смещением оси движения пешеходов для увеличения размеров накопительной площадки. Во всех остальных случаях стоять на островке не нужно. Тем более, что в отсутствии столбиков с двух сторон островка автомобиль в экстренной ситуации может протаранить стоящего на островке пешехода, с лёгкостью перелетев бордюр.
Вы же не останавливаетесь каждый раз на двойной сплошной при движении по переходу без островка? Не стоит проектировать улицы, заранее закладывая, что автомобили не пропустят пешеходов; проектировать нужно так, чтобы автомобили снижали скорость и пропускали пешеходов.

Вопрос 2: Тогда зачем островки безопасности?
Островки нужны для успокоения трафика, сужения проезжей части, а следовательно скорости автомобилей на подъезде к переходу, а также для установки защитных столбиков на случай экстренных ситуаций вылета автомобиля на середину перехода. Именно снижение скорости автотранспорта повышает безопасность нерегулируемых переходов, а не то, что пешеходам делают площадку шириной 1,5-2 метра, чтобы спрятаться с коляской или велосипедом от несущихся по широченным полосам (3,5-4 метра) на большой скорости автомобилей.

Необходимость остановки пешехода с коляской, велосипедом и так далее на островке, упомянутая в ПДД, учитывается в других нормативных документах:
- в ГОСТ Р 52766-2007, п. 4.2.5.2 - минимальная ширина островка 1,5 м;
- в проекте нового СП на городские улицы, п.11.5.12 - минимальная ширина островка 2 м;
- возможно где-то ещё.
Разработчики нормативов считают, что загнав пешехода в загончик 1,5х4 метра, защищённый только невысоким бортовым камнем, ему будет безопасно... Вслед за разработчиками нормативов так начинают думать все участники процесса проектирования и вместо нормальных островков получается такое:

Действующие в России минимальные требования к организации островоков безопасности

Если разбираться дальше в практике применения островков на улицах наших городов, станет понятно, что из-за ограничения на ширину островка 1,5-2 метра их попросту невозможно сделать на большинстве улиц без сужения газонов-тротуаров. Мало на каких улицах получится реализовать островок за счёт сужения полос движения на 0,4-0,5 м каждую, особенно по действующим нормативам с неправильными категориями улиц. Это одна из главных причин, почему в российских городах островки безопасности встречаются крайне редко.

Что нужно для появления по-настоящему безопасных островков безопасности в России
Необходимо поправить определение островка безопасности в ПДД, чтобы скорректировать общую логику применения островков.
Необходимо заложить в нормативы возможность использования в стеснённых условиях островков шириной от 1 м.
Также само собой нужно отменить нештрафуемые +20 км/ч, отменить требование про 7,5 м от островка до края бордюра и самое главное - обязать оборудовать островки защитными столбиками.

Только так в нашей стране начнут появляться безопасные нерегулируемые пешеходные переходы.



Пост по теме:  Островки безопасности для пешеходных переходов на основе официальных документов Швейцарии
чудик

Два поста про ОДД и БДД, которые следует прочитать

Первый Гречарка
Про проект аж 2009 года "Безопасные дороги. Цель ноль", который в большинстве своём лёг на пыльную полку и никуда дальше не пошёл.
http://gre4ark.livejournal.com/386575.html
Из всего перечисленного реализована вроде только популяризация отражателей в тёмное время суток и тросовые ограждения. Стоит сделать скидку на то, что проект от 2009 года, когда никто вообще ничего не понимал в современной БДД и качественном проектировании. Поэтому упущены ключевые моменты: скоростной режим, безопасные переходы, ширина полос и др.

Второй пост ещё круче - Мостового
В Омске, хоть и на регулируемом переходе, но появились неплохие островки безопасности:

Для российского города это целое событие.. Хотя там не всё хорошо с реконструкцией этой улицы, в общем, почитайте:
http://mostovoy.livejournal.com/78206.html

аааааа

Комментарий Михаила Якимова по изменению нормативных документов в РФ

Михаил Ростиславович yakimovmihail прислал свои комментарии к нашим с вами сводным предложениям по изменению российской нормативки. Напомню, что предложения направлены на повышение безопасности пешеходов, улучшение работы общественного транспорта и на оптимизацию дорожного движения.

Замечание к посту monteklever про изменение нормативных документов.
Первая часть – пешеходы



Что касается пешеходных переходов и островков безопасности, конечно, это один из нюансов, который необходимо конкретизировать. В данный момент непонятно, в каком документе необходимо проводить конкретизацию, должен быть создан документ (что-то среднее между сводом правил градостроительства и ГОСТом на автомобильные дороги общего пользования), который бы касался проектирования городских улиц. Такого документа в настоящий момент не существует.

Требование сделать уширение тротуаров в местах обустройства нерегулируемых пешеходных переходов - это интересный момент. Действительно его можно записать в такой руководящий документ по проектированию городских улиц и дорог или же, если это необходимо, сделать изменение в правилах дорожного движения, которые в настоящий момент запрещают стоянку и остановку транспортных средств ближе, чем 5 метров от пешеходного перехода. В данном случае 5 метров позволяют водителю, который, например, едет со скоростью 40 км/час, увидеть за припаркованным автомобилем выходящего на проезжую часть пешехода. При больших скоростях - времени, действительно, не хватает. Может быть, следует изменить данную норму и заменить 5 метров на 10 метров.

Согласен с нормой, которая бы рекомендовала обустраивать пешеходные переходы в зонах мелко квартальной застройки менее, чем через 200 метров, и вообще рекомендовал бы на каждом перекрестке делать полноценные пешеходные переходы с четырех сторон перекрестка.

Collapse )

1) Пешеходы. Необходимые изменения в нормативные документы РФ v.2.0


Пост о необходимых изменениях в нормативных документах РФ вызвал бурные дискуссии длиной в 300 комментариев. Огромное спасибо всем, кто принял участие в обсуждении. Через месяц правок и дополнений поста все предложений заняли так много места, что ЖЖ начал ругаться на длину поста.:) Как итог всего этого - у нас с вами получился отличный набор предложений по улучшению нормативки федерального уровня. Принятие большей части предложений позволит существенно сократить ужасающее число ежегодно гибнущих на наших дорогах россиян (27 000 человек в год)!

Первый пост претерпел сотню правок, соответственно не все ознакомились с итоговым вариантом. Поэтому я переписал его "на чистовик", предварительно классифицировав предложения по целевым аудиториям изменений (под целевой аудиторией понимается функциональная группа, на которую изменения окажут максимальное воздействие или принесут максимальную пользу). Определил 4 понятные всем группы: пешеходы, общественный транспорт, дороги и автомобили, развитие регионов. Деление по большому счёту условное, сильно не придирайтесь. По каждой группе будет отдельный пост с развёрнутым описанием предложений, так как материала получилось довольно много. В этом посте - про пешеходов.


ОГЛАВЛЕНИЕ ПОСТА
Пешеходные переходы:
Островки безопасности
Выступы у нерегулируемых переходов
Переходы ближе 200 метров
Нерегулируемые переходы через многополосные улицы
Безопасность нерегулируемых переходов
Скоростной режим:
Нештрафуемый порог превышения скорости
Скорость движения в городах
Светофоры:
Вынесение пешеходных поток в отдельную фазу
Время ожидания пешеходов
Вода и грязь:
Вода и грязь на тротуарах
Вода на тротуарах с крыш домов
Сухие переходы и остановочные площадки ОТ
Прочее:
Плавные сходы с тротуаров

Collapse )

UPD: Серия постов по изменению нормативных документов РФ:
1) Пешеходы (текущий пост)
2) Общественный транспорт
3) Дороги и автомобили
4) Развитие регионов

Велопарковки у дома в Нидерландах

Вот так да, кто бы мог подумать. У нас же до сих пор кладовые помещения считаются редким исключением, нежели правилом.
пс. видео можно смотреть с английскими сабами.

Оригинал взят у gre4ark в Страшная правда про Нидерландские велопарковки
Думаете голландцы хранят свои велосипеды на улице? Фиг то там, с 1950х годов нормативами прописано требование строительства крытых велопарковок в домах. В общем, смотрите сами:



Проблема пешеходных переходов обзорного туристического маршрута



В начале июня губернатор Андрей Шевелёв вместе с главой администрации Юрием Тимофеевым представили прогулочные маршруты для туристов. Всего по Твери планируется организовать 4 пешеходных маршрута:
- обзорный;
- литературный;
- патриотический;
- монастыри и храмы.

Самый главный, конечно же, обзорный маршрут. Остальные маршруты специфические и потому будут интересные далеко не каждому туристу.
Беглый анализ обзорного маршрута показал, что сейчас туристы не могут комфортно гулять по этому маршруту из-за отсутствия пешеходных переходов в девяти точках маршрута:
1 - пл. Победы от Обелиска к скверу Крылова
2 - ул. Бебеля у окончания моста через Тьмаку (как оказалось, переход уже имеется)
3 - Тьмацкий проезд - Волжский проезд
4 - Тьмацкий проезд - ул. Брагина
5 - бульвар Радищева - Свободный переулок
6 - бульвар Радищева - Тверской пр-т
7 - бульвар Радищева - Студенческий переулок
8 - ул. Салтыкова-Щедрина - наб. С.Разина
9 - подъём на Нововолжский мост

Collapse )

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Итого у нас получилось 12 новых пешеходных переходов (2 регулируемых и 10 нерегулируемых).
Собственно, это тот минимум, который придётся сделать для организации удобного обзорного туристического маршрута. Когда маршрут станет безопасным, можно будет задумываться о цветной линии на асфальте как в Перми, о размещении кафешек на пути следования, об информационных стендах, аудиогидах с qr кодом и прочих второстепенных моментах.

Предложения будут переданы в Департамент дорожного хозяйства и транспорта Твери.

Островки безопасности для пешеходных переходов. Опыт Швейцарии

Ещё один прекраснейший пост о мировом опыте в области проектирования инфраструктуры.

Оригинал взят у mostovoy в Островки безопасности для пешеходных переходов. На основе официальных документов Швейцарии.

Сегодня рад всем представить мою новую статью в сообществе Offentlicher Raum. Речь пойдет о безопасности на дорогах. Каждый год на дорогах гибнет примерно 30 000 человек. Это равносильно небольшому, но громкому локальному конфликту. Но когда поднимаешь вопрос об этом, то все стараются делать вид, что ничего не происходит. А между тем, если сравнить цифры с развитыми странами, то счёт будет не в пользу нашего дорожного движения. По моим примерным подсчетам, смертность на дорогах Швейцарии примерно в 5-6 раз ниже, чем в РФ, если считать на душу населения. И эта разница может лишь расти, так как только за прошлый год на дорогах конфедерации погибло примерно на 10% меньше людей, чем годом ранее. Машины становятся безопаснее, а цифры остаются трагическими. Как поменять ситуацию, учитывая опыт одной из самых безопасных и комфортных стран мира? Очень просто: нужно детально изучить стандарты и сделать так, чтобы они внедрялись и у нас. Меня очень радует тот факт, что Александр Шумский взялся за островки безопасности. Вы можете найти у него статьи на эту тему. Но минус в том, что общественные организации или отдельные люди, которые берутся за опыт развитых стран, делают одну ошибку. Для того, чтобы максимально чётко донести идею и для того, чтобы она имела вес, мы должны изучить вопрос официально, используя официальные документы, стандарты, нормативную базу. Но это никто не хочет делать, так как это сложно, нужно знание иностранных языков, иногда диалекты.
Collapse )