Category: путешествия

Category was added automatically. Read all entries about "путешествия".

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever april 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…
аааааа

Антитрамвайных рекорд России

В обновлении поста 2013 года про закрытые трамвайные системы в России. В списке появился Дзержинск, а на пороге и Тверь. (

Оригинал взят у gre4ark в Антитрамвайных рекорд России


Мои поздравления - мы самая деградирующая страна 21 века в области трамвайного движения. Список закрытых систем:
Collapse )

Проблема пешеходных переходов обзорного туристического маршрута



В начале июня губернатор Андрей Шевелёв вместе с главой администрации Юрием Тимофеевым представили прогулочные маршруты для туристов. Всего по Твери планируется организовать 4 пешеходных маршрута:
- обзорный;
- литературный;
- патриотический;
- монастыри и храмы.

Самый главный, конечно же, обзорный маршрут. Остальные маршруты специфические и потому будут интересные далеко не каждому туристу.
Беглый анализ обзорного маршрута показал, что сейчас туристы не могут комфортно гулять по этому маршруту из-за отсутствия пешеходных переходов в девяти точках маршрута:
1 - пл. Победы от Обелиска к скверу Крылова
2 - ул. Бебеля у окончания моста через Тьмаку (как оказалось, переход уже имеется)
3 - Тьмацкий проезд - Волжский проезд
4 - Тьмацкий проезд - ул. Брагина
5 - бульвар Радищева - Свободный переулок
6 - бульвар Радищева - Тверской пр-т
7 - бульвар Радищева - Студенческий переулок
8 - ул. Салтыкова-Щедрина - наб. С.Разина
9 - подъём на Нововолжский мост

Collapse )

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Итого у нас получилось 12 новых пешеходных переходов (2 регулируемых и 10 нерегулируемых).
Собственно, это тот минимум, который придётся сделать для организации удобного обзорного туристического маршрута. Когда маршрут станет безопасным, можно будет задумываться о цветной линии на асфальте как в Перми, о размещении кафешек на пути следования, об информационных стендах, аудиогидах с qr кодом и прочих второстепенных моментах.

Предложения будут переданы в Департамент дорожного хозяйства и транспорта Твери.

Островки безопасности для пешеходных переходов. Опыт Швейцарии

Ещё один прекраснейший пост о мировом опыте в области проектирования инфраструктуры.

Оригинал взят у mostovoy в Островки безопасности для пешеходных переходов. На основе официальных документов Швейцарии.

Сегодня рад всем представить мою новую статью в сообществе Offentlicher Raum. Речь пойдет о безопасности на дорогах. Каждый год на дорогах гибнет примерно 30 000 человек. Это равносильно небольшому, но громкому локальному конфликту. Но когда поднимаешь вопрос об этом, то все стараются делать вид, что ничего не происходит. А между тем, если сравнить цифры с развитыми странами, то счёт будет не в пользу нашего дорожного движения. По моим примерным подсчетам, смертность на дорогах Швейцарии примерно в 5-6 раз ниже, чем в РФ, если считать на душу населения. И эта разница может лишь расти, так как только за прошлый год на дорогах конфедерации погибло примерно на 10% меньше людей, чем годом ранее. Машины становятся безопаснее, а цифры остаются трагическими. Как поменять ситуацию, учитывая опыт одной из самых безопасных и комфортных стран мира? Очень просто: нужно детально изучить стандарты и сделать так, чтобы они внедрялись и у нас. Меня очень радует тот факт, что Александр Шумский взялся за островки безопасности. Вы можете найти у него статьи на эту тему. Но минус в том, что общественные организации или отдельные люди, которые берутся за опыт развитых стран, делают одну ошибку. Для того, чтобы максимально чётко донести идею и для того, чтобы она имела вес, мы должны изучить вопрос официально, используя официальные документы, стандарты, нормативную базу. Но это никто не хочет делать, так как это сложно, нужно знание иностранных языков, иногда диалекты.
Collapse )

Какой должна быть набережная Волги?

С наступилением весны тёплое солнышко зовёт нас гулять на улицы. Куда люди ходят гулять? Конечно же, на набреженую!
Самое время вспомнить статью в Караване про измеенние набережных в целом и наб. Афанасия Никитина в частности. Журналисты Каравана взяли интервью у меня, Никиты и Марии, в которых каждый из нас поделился своим видением повышения привлекательности городских набережных.


В любом городе, стоящем на реке, любимое прогулочное место – это набережная. Но в Твери по берегу Волги с каждым годом гуляет всё меньше горожан – они предпочитают проводить время дома и в гипермаркетах. Почему это происходит и как с этим бороться – мы узнали у тверских экспертов в рамках нового проекта«Каравана» «Обустроим город вместе»

«Отдайте берег пешеходам и велосипедистам»

Александр Егоров, руководитель общественной организации«Лаборатория Удобный город»:
Наиболее интересным проектом по преобразованию тверских набережных мне видится продление набережной из городского сада за стадион «Химик», с благоустройством берега Тьмаки от места впадения в Волгу до центрального рынка и ул. Желябова. А также включение этой зоны в единую пешеходную прогулочную зону, опоясывающую исторический центр города. Такой проект, на мой взгляд, сможет вдохнуть новую жизнь в повседневную обыденность города, привлечёт большое число туристов, за ними – инвестиции.

Помимо глобальных проектов по единой пешеходной зоне набережные можно преобразить и менее затратными локальными улучшениями.
Collapse )

Как строят южные дома в США?

Познавательное чтиво, не мог не поделиться. Поражает отличия подходов к строительству, у нас многое делается задом-наперёд...
Пост может быть интересен s0kol0v и gre4ark.

Оригинал взят у mechanismone в Как строят южные дома в США?


Недавно я писал пост о том, как устроен спальный район. Многие читатели задавали один и тот же вопрос - как строятся дома в спальных районах? Начнём разговор о технологии строительства домов в Хьюстоне, о том, с чего все начинается, как район облагораживается, как строятся дома и какие материалы при этом используются.

Collapse )

Путешествие по тверским окрестностям, часть вторая. Орша

Печально осознавать, что такая мощная страна как наша беспощадно разваливается изнутри. А нашисты по-прежнему продолжат прикрываться сказками о внешних врагах и прочей лабуде. Тьфу.

Оригинал взят у s0kol0v в Путешествие по тверским окрестностям, часть вторая
Предыдущая запись о путешествии в Васильевский Мох нашла отклик в сердцах читателей, и меня попросили побывать в другом поселке городского типа недалеко от Твери - Новой Орше. Расстояние до Новой Орши составляет около 30 километров, половина пути пролегает через другие любопытные деревни и села, в частности, Беле-Кушальское. Поэтому сегодняшний рассказ будет включать в себя еще и отчеты о заездах в разные забавные (и не очень) места по пути в Новую оршу. Заранее предупреждаю - начнем с юмором, а закончим... Впрочем, увидите.


19
Collapse )

ННН (Немного Нижнего Новгорода)

Путешествие - это очень круто. От путешествия мы получаем новые знания и новые эмоции. В последнее время стал ловить себя на мысли, что посещая любой новый для себя город, сразу задумываюсь, что здесь хорошо, а что плохо с точки зрения урбанистики и транспорта. Постоянный читатель, думаю, видел мои недавние посты о Питере, что-то похожее только про Нижний будет в этом посте.

Пост сделан на основе материалов поездки в НН жж-френда gre4ark :)

01 Приподнятые пути, ливнестоки, разметка парковок

плитка, узорные фонари и ограждения


Collapse )

На велосипеде по Европе

Пообщался на днях по скайпу с другом из Чернигова - заядлым велопутешественником.) Дважды в год они с друзьями совершают фантастические велопоходы по Европе.


В этом году проехали через всю Словению прямо до Венеции и написали адского размера отчётище, который я не осилил даже дочитать до конца. Зато посмотрел все 284 фото. Они потрясающие. Хочу вам показать некоторые из наиболее понравившихся.

Collapse )

Пересадки или прямые маршруты?

Окунаясь с головой в транспортную тему, каждый день появляются всё новые и новые вещи, о которых хочется написать. А времени на всё не хватает. Особенно это касается общих постов о транспортной системе, без привязки к конкретным маршрутам или особенностям города. Но иногда случается так, что люди будто читают твои мысли и пишут ровным счётом о том, о чём хотел рассказать ты сам. Тем самым высвобождает куча времени на конкретные дела. Ладно, что-то я затянул вступление, встречайте крутецкий пост Владимира Злоказова о пересадочных и прямых маршрутах.

Оригинал взят у Живые улицы в Пересадки или прямые маршруты?


Это третий пост по мотивам книги Джаретта Уолкера «Human Transit». Первый пост был посвящен семи требованиям к качественному общественному транспорту. Второй – частоте и времени работы, как ключевым составляющим свободы передвижения пассажиров. Книга «Human Transit» доступна в Kindle-формате, – так что, если вы владеете английским и интересуетесь данной темой, я могу рекомендовать ее к прочтению. Джаретт Уолкер также ведет отличный блог об общественном транспорте.

При использовании любого вида общественного транспорта, иногда вам приходится делать пересадку. Вы можете ехать на поезде, а затем пересесть на местный автобус. Или вы можете ехать на автобусе до станции метро, чтобы затем пересесть на него. Бывают также и пересадки в рамках одного вида транспорта – с одного маршрута на другой.

Авиакомпании часто используют пересадки, особенно для перелетов между небольшими городами. Для этого они используют хабы – аэропорты, где начинаются или заканчиваются все их рейсы. Если вы находитесь в одном из таких хабов, вы можете без пересадок долететь до любого города, который обслуживает авиакомпания. Однако, если вы находитесь в другом аэропорту, вам сначала придется долететь до хаба, чтобы там сделать пересадку.

Хабы существуют, так как авиакомпании хотят соединить между собой множество городов и сделать возможным перелет между любой парой из них. Для этого множество рейсов начинается и заканчивается в одном аэропорту, чтобы в нем можно было сделать пересадку на рейс в любой город.

Любая авиакомпания, железная дорога или муниципальное транспортное предприятие знают, что вы не хотите делать пересадку, а хотите иметь прямой маршрут между интересующими вас точками. И если сейчас этот прямой маршрут у вас есть, и кто-то вдруг уберет его и скажет, что теперь вы должны ездить с пересадкой, – вы будете очень недовольны.

Однако, если наша цель – повысить эффективность работы общественного транспорта, нам неизбежно придется убрать часть прямых маршрутов и ввести пересадки. Этот пост посвящен тому, почему система, основанная на пересадках, лучше, чем система состоящая из множества беспересадочных маршрутов.


Collapse )