Category: транспорт

Оглавление журнала

В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле.

Актуальные проекты:
Рейтинг российских городов по выделенным полосам
Выделенные полосы в Москве: актуальная карта выделенок, новые выделенки 2018, план на 2017
Выделенные полосы в городах России (сущ.+план): Краснодар, Томск, Владимир, Тверь, Омск, Иваново, Пермь, Уфа, Ярославль, Новосибирск, Подмосковье, Челябинск, Воронеж, Рязань, Ростов-на-Дону, Смоленск, Нижний Новгород, Самара.
Критерии введения ВП

Что нужно изменить в ПДД?
Карта городов России с платными парковками
Правильные категории городских улиц и ширина полос
Как спасти 10 000 россиян в год



Избранные посты за 2015 год
Избранные посты за 2013 и 2014 годы


1) Москва
Выделенные полосы в Москве. Что не так?
Шлюзы (собираем места для организации)
Пробка из трамваев на Преображенской площади

Полуэкспрессные автобусные маршруты (900-е)
Ночные маршруты Москвы

Улучшение пересадочного узла у м. Бульвар Дмитрия Донского
Оценка реконструкции Варшавского шоссе
Светофор в 140 секунд на Бульварном кольце
Главный недостаток парка Царицыно
Трамвайная выделенка на Чертановской
Профанация платной парковки (о преждевременном расширении)
Столица России. Перенести или оставить?

Collapse )
promo monteklever апрель 2, 2013 11:19 15
Buy for 10 tokens
В журнале обсуждаются темы городского транспорта, благоустройства, создания удобной для жизни городской среды. В Москве, Твери и других городах страны и мира. Информация об авторе - в профиле. Актуальные проекты: Рейтинг российских городов по выделенным полосам Выделенные полосы в Москве:…

Двойные выделенки в Москве

На определённом этапе развития выделенок стало понятно, что одинарные ВП не везде справляются с огромным потоком автобусов и троллейбусов. Так мы начали внедрять двойные выделенки в одном направлении. Для чего они нужны?

Выделенка двойной ширины будет полезна в 2 случаях:

— перед регулируемым перекрёстком - для разъезда общественного транспорта (ОТ) в разных фазах;

— вдоль посадочного фронта у ТПУ или в нагруженных маршрутами коридорах - для объезда отстаивающихся маршрутов, автобусов на посадке/высадке, такси и так далее.

Новоясеневский проспект перед Профсоюзной улицей

двойная ВП вдоль ТЦ Принц Плаза, 2018
Collapse )
выделенные полосы

Шлюз + выделенка = красота

Шлюз для общественного транспорта в конце выделенки или по-научному «метод разнесённых стоп-линий» — это классный элемент проектирования, позволяющий автобусам и троллейбусам перестроиться в левый или центральный ряд для совершения левого поворота или разворота. Для работы шлюза на последнем участке выделенки нужно исключить движение такси знаком 3.1 «Кирпич», так как такси не может пользоваться светофором Т.5, да и просто забьют весь шлюз.

общая схема работы шлюза для ОТ
общая схема работы шлюза для ОТ
Collapse )
выделенные полосы

Переформатирование выделенки на Каширке

Андрей уже написал о проекте переразметки Каширского шоссе этого года для машин, напишу-ка я для ОТ. Ведь в рамках проекта совместными усилиями ЦОДД + Мосгортранс удалось реализовать массу полезного. 

Применили новый стандарт (или ещё называют формат) выделенных полос

Первое, что бросается в глаза, это отделение ВП буфером. Его ширина выбирается от 0,75м до 1,5м в зависимости от величины сужения прочих полос (в идеале до 3,0 при 60 км/ч и 3,25 при 80 км/ч) и сужения ВП (максимум до 3,5м). Если раньше не всегда было однозначно понятно, где выделенка, а где нет, то теперь всё чётко разграничено.

Но помимо буфера применяется ещё с десяток разных фишек, которые делают выделенки намного эффективнее (диагональные отгоны, сокращение зон перестроения, повтор Ашек в створе 1.18 перед перекрёстками, повтор 5.14 на растяжках вместо 5.15.2, организация выделенок во вторых полосах перед стоп-линиями, перестроения в выделенке по вафельнице, выделенки-треуголки на широких выездах/перекрёстках, повороты со второй полосы в разных фазах и так далее). Про все нюансы можно написать отдельный пост нужно делать отдельный ГОСТ.

Всего по новому стандарту мы переразметили около 100 км существующих выделенок и ещё 30 км новых сразу проектировали по красоте. Каждая такая выделенка прошла через меня и претерпела длительные обсуждения, правки, споры, снова правки и ещё раз споры делать так или иначе.

Продлили ВП на самых проблемных участках

Collapse )
выделенные полосы

Постигая швейцарские нормативы. Ширины полос

Задавались ли вы вопросом, почему в европейских городах улочки проектируются уютными и комфортными, а у нас они представляют собой взлётно-посадочные полосы?

В пятницу прошла полезная лекция Городских проектов про нормативы. Известный урбанист Алексей Радченко перевёл несколько швейцарских стандартов и рассмотрел отличия нашей и их школы проектирования. Всё, что я отметил для себя по ширинам полос, сохраню в этом посте.

Ширина полос SN 640201

Поразительно, насколько отличается описание российских нормативов от зарубежных.  У нас это несуразная таблица в СП Градостроительство, где в лоб выдаются конкретные чиселки, подсчитанные непонятными дядьками лет эдак 30 назад. В Швейцарии норматив обстоятельно разъясняет проектировщику, что откуда берётся и как применяется в жизни. Другими словами заставляет включать голову и анализировать условия проектирования.

Прежде всего определены базовые габариты транспортных средств (ТС), их динамический габарит отклонения (в зависимости от скорости) и зазор безопасности (в зависимости от типа ТС)

базовые составляющие ширины полосы

В России от прожжёных нормативщиков вы можете услышать, что динамический габарит принимается как 0,5 м. На самом же деле это соответствует грузовику при МАКСИМАЛЬНОЙ скорости движения в европейских городах (50 км/ч). Все же остальные случаи взаимодействия других типов транспортных средств попросту отбрасываются! Это, пожалуй, первая ключевая причина широченных небезопасных полос в РФ.

Collapse )
выделенные полосы

BRT в Ричмонде (США)

В Ричмонд, штат Вирджиния построили систему скоростного автобуса. В центре города автобусы запустили по обособленному коридору по оси улицы

Важно, что левые повороты осуществляются не с автобусной полосы
Collapse )
выделенные полосы

Как строить венские платформы без нормативов

К одним из основных конструктивных элементов современной трамвайной инфраструктуры можно причислить остановочные пункты венского типа. Иногда их ещё называют пражского типа, видимо потому что массово применяются в Праге

Опыт использования в России

К сожалению, в России нет опыта применения таких остановок, никто не умеет их проектировать и строить. Не упоминается такой тип остановки и в нормативах, то есть фактически отсутствуют параметры её элементов. И хотя никто не запрещает строить венские платформы, в России их не делают, потому что боятся что-либо делать без норматива.

В прошлом году в Москве появилась первая условно-венская платформа. Называю её условной, так как там практически нет автомобильного трафика. Даже не припомню, чтобы кто-то из автомобилистов обратил на неё внимание (а это показатель). 

Проектирование пандусов

Несложно догадаться, что ключевой элемент венской остановки — это пандусы при въезде и при съезде с площадки. Необходимо подобрать такой уклон пандуса, чтобы с одной стороны успокоить трафик и обеспечить безоговорочный пропуск пешеходов к трамваю. А с другой — исключить ситуации разбитых подвесок, застрявших на изломе пандуса автомобилей и так далее.

Collapse )
аааааа

Непопулярные решения для московского транспорта, которые придётся принимать

Москва за последние 5-6 лет произвела колоссальный прорыв в развитии транспортной системы города. По большей части это заслуга М.С. Ликсутова и С.С. Собянина, которые не побоялись провести целый комплекс нужных для мегаполиса реформ.


Но как и при любых реформах есть вероятность, что вскоре произойдёт инерционный откат назад, либо длительная остановка на месте. Об этом говорят многие факторы, подмечаемые транспортными аналитиками: продолжение роста автомобилизации, безудержная застройка ближнего Подмосковья, оттягивание принятия непопулярных решений.

Пришло время не просто дестимулировать автомобилепользование, но и сокращать уровень автомобилизации. Для этого нужны чуть более радикальные решения. Собрал список малопопулярных мероприятий для московского транспорта, которые рано или поздно придётся принять, чтобы двигаться дальше:
1. Ускоренное развитие выделенных полос (сейчас полосы появляются слишком медленно и в небольшом кол-ве)
а) выход выделенок за МКАД для обеспечения стабильных транспортных связей с Подмосковьем и ограничением подмосковного автотрафика
б) полноценная сеть выделенок в центр (Садовое, Тверская, Новый Арбат, Кремлёвское попутное, коридор С.Басманной, север ТТК и многие-многие другие)
в) наращивание объёмов выделенок на периферии (десятки небольших, но значимых ВП, нужно вводить уже сейчас)
г) обеспечение работы ВП 7 дней в неделю, без выходных и праздничных дней
2. Физическое массовое обособление трамвайных путей + строительство 500 приподнятых платформ на проезжей части (необходим запуск отдельной общегородской программы, сейчас это направление буксует)
3. Исключение бесплатных ведомственных парковок как московских, так и федеральных ведомств (начинать стоит плавно с московских ведомств, с федералами придётся договариваться)
4. Улучшение инструмента резидентских разрешений
а) Повышение стоимости резидентских разрешений (увеличение стоимости часа больше не работает, т.к. стало слишком много резидентских разрешений из-за их низкой стоимости);
б) Привязка стоимости резидентного разрешения к стоимости часа парковки в данном районе (резидентное на Тверской и резидентное в Измайлово - две большие разницы);
в) Оформление резидентных для всех жителей района, а не только тем домам возле которых непосредственно нарисована платная парковка (подробнее)
5. Снижение максимальной скорости в пределах Садового кольца до 50 км/ч, в пределах Бульварного - до 40 км/ч (сокращение транзита через центр, повышение безопасности и комфорта пешеходов, снижение шума и т.д.)
6. Запрет строительства жилых домов выше 7 этажей в Москве и ближнем Подмосковье за МКАД, за исключением непосредственной близости от станций скоростного общественного транспорта (частично это полномочия губернатора Московской области, с которым можно договориться)
7. Сокращение строительства дорог и развязок в пользу строительства новых трамвайных линий и БРТ-коридоров.
Например, предложения Simon Persunov

Что ещё считаете архиважным?

upd: Дополнительные предложения от читателей:
8. Увеличение доли ОБВ на автобусах как минимум до Лужсковских показателей 50%.
9. Передача полномочий по принятию решений о необходимости стройки новых дорог, эстакад, метро и других глобальных объектов от Департамента строительства и Москомархитектуры в Департамент транспорта.
10. Расширение границ УДС на дворовые проезды для обеспечения контроля там нарушений парковки городскими службами.
11. Строительство дополнительных ОРП с диспетчерскими, медпунктами, столовыми и т.д. для оптимизации выхода на маршруты и повышения эффективности транспортной работы (подробнее в комментарии bzikoleaks)
12. Сокращение транзитного трафика через центр за счёт осветофоривания ключевых центральных улиц (Тверская, БЯкиманка, Новый Арбат): организация наземных переходов и велопереездов, сквозного проезда для ОТ. Транзитный трафик через центр заметно увеличился после упорядочивания парковок и введения их платы.
13. Реконструкция участков радиальных магистралей между ТТК и Садовым, съездов на ТТК (чтобы транзитный трафик выдавить с городских улиц и Садового на Трёшку. Заодно решить проблему пересечения съездов на ТТК пешеходами и велосипедистами, поставив светофоры)
14. Строительство полноценной велосети на весь город, состоящей из радиальных и хордовых магистральных веломаршрутов по обособленным велодорожкам, велополосам и через велозоны с ограниченным сквозным автотрафиком. Плюс крытые велобоксы при ТПУ и места под хранение велов во дворах/подъездах.
15. Платный въезд в пределах Бульварного кольца
16. Строительство/восстановление парков для ОТ (подробнее у new_express)

И ещё. Не то, чтобы непопулярные решения, но для их реализации необходимы политические решения:
- Снятие турникетов на всех маршрутах НГПТ
- Обустройство лифтов во всех подземных переходах и на станциях метро с закрытием части переходов (оборудование наземных)
- Введение настоящего единого зонального билета (сейчас на метро из Ю.Бутова до Белокаменной можно доехать за 20 рублей, зато 1+1 остановка на автобусах по цене "90-минутного" с электричками)
- Ужесточение системы пропусков для движения грузовиков по МКАД и по Москве (не менялась с 2013 года, все оформили пропуска и ездят)
- Сохранение троллейбусной сети
- Реформирование диспетчерской службы в МГТ (соблюдение интервала вместо попадания машин в график)